[實用新型]一種飛機加工工裝的成型設備

有效

• 申請號: 201820928615.4
• 申請日: 2018-06-15
• 公開（公告）號: CN208438628U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 李大慶
• 申請（專利權）人: 沈陽寶隆航空部件制造有限公司
• 主分類號: B29C39/26
• 分類號: B29C39/26;B29C39/36;B29C39/22;B29C39/02;B29L31/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及飛機加工工裝制造技術領域，且公開了一種飛機加工工裝的成型設備，包括底座，所述底座的頂部開設有凹槽，所述凹槽的內壁底部活動安裝有與凹槽內壁接觸的托板，所述底座的頂部開設有限位槽，所述限位槽的內壁活動安裝有限位柱，所述限位柱的頂部固定安裝有與底座頂部接觸的密封板，所述密封板的頂部開設有澆鑄孔，所述澆鑄孔的內壁插接有密封桿。該飛機加工工裝的成型設備，該技術方案可以快捷實現工裝模具成型設備的合模和拆模，提高了工裝模具成型設備的工件生產效率，且能夠實現自動合模和拆模，人工勞動量較低，較之傳統手工合模等方式，電動推桿推動密封板與底座配合具有更好的密封性，提高了產出工件的品質。

技術領域

本實用新型涉及飛機加工工裝制造技術領域，具體為一種飛機加工工裝的成型設備。

背景技術

飛機加工工裝簡稱飛機工裝，飛機工裝的設計與制造是飛機產品制造中的關鍵環節，飛機工裝支撐著飛機零部件制造和裝配的全過程，飛機工裝在航空主機廠所生產中有著極其重要的地位，飛機工裝貫穿整個飛機產品研制和生產過程，常見的飛機工裝有夾持工裝和定位工裝等。

部分夾持和定位類工裝的成型采用工裝模具澆鑄成型的方式來進行工裝的制造，傳統工裝模具成型設備存在開合模過程較為繁瑣，脫模不方便的問題，降低了工裝模具成型設備生產工裝的效率，故而提出一種技術方案來解決上述提出的問題。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種飛機加工工裝的成型設備，具備合模、拆模和脫模方便快捷，生產工裝效率高等優點，解決了傳統工裝模具成型設備存在開合模過程較為繁瑣，脫模不方便的問題，降低了工裝模具成型設備生產工裝的效率的問題。

（二）技術方案

為實現上述合模、拆模和脫模方便快捷，生產工裝效率高的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種飛機加工工裝的成型設備，包括底座，所述底座的頂部開設有凹槽，所述凹槽的內壁底部活動安裝有與凹槽內壁接觸的托板，所述底座的頂部開設有限位槽，所述限位槽的內壁活動安裝有限位柱，所述限位柱的頂部固定安裝有與底座頂部接觸的密封板，所述密封板的頂部開設有澆鑄孔，所述澆鑄孔的內壁插接有密封桿，所述密封桿的頂部固定安裝有與密封板頂部接觸的密封塊，所述密封桿的底部且位于澆鑄孔的內壁固定安裝有限流塊，所述密封板的底部固定安裝有筋條，所述密封板的底部開設有成型孔，所述底座的左右兩側均固定安裝有支撐塊，所述密封板的左右兩側均固定安裝有連接板，所述支撐塊的頂部插接有一端貫穿連接板的導柱，所述支撐塊的頂部固定安裝有頂端與連接板底部固定連接的電動推桿，所述底座底部的左右兩側均固定安裝有支撐腳，所述底座的底部開設有第一過孔，所述支撐腳通過橫板固定連接，所述底座的右側開設有第二過孔，所述支撐塊的右側且位于底座的右側開設有安裝槽，所述安裝槽的內壁底部固定安裝有電機，所述橫板的頂部固定安裝有一端延伸至第一過孔內部的滑軌，所述滑軌的內壁活動安裝有頂端與托板底部固定連接的齒輪板，所述電機的輸出軸通過聯軸器固定安裝有一端穿過第二過孔并延伸至第一過孔內部的轉動桿，所述轉動桿的左端與齒輪的軸心固定連接，所述齒輪與齒輪板相嚙合。

優選的，所述限位槽的數量為四個，所述限位槽分布于底座的頂部四角。

優選的，所述限流塊的底部與密封板的底部處于同一水平面，所述澆鑄孔的數量不少于兩個。

優選的，所述筋條呈圓柱狀，所述成型孔為圓形孔，所述筋條與成型孔的數量均不少于十個，所述筋條與成型孔呈錯位排布于密封板的底部。

優選的，所述導柱的表面且位于連接板的上方固定安裝有限位環，所述支撐腳的數量為四個，且所述支撐腳分布于底座的底部四角。

優選的，所述支撐腳的底部固定安裝有增阻墊，所述支撐塊的右側且位于電機的右側活動安裝有蓋板。

（三）有益效果