[實用新型]高強化發動機活塞連桿結構有效
申請號: | 201820928045.9 | 申請日: | 2018-06-15 |
公開(公告)號: | CN208396814U | 公開(公告)日: | 2019-01-18 |
發明(設計)人: | 桂強;盧學健;王文建;楊國賓;陳志偉 | 申請(專利權)人: | 東風汽車集團有限公司 |
主分類號: | F02B75/32 | 分類號: | F02B75/32;F16C3/02 |
代理公司: | 武漢開元知識產權代理有限公司 42104 | 代理人: | 俞鴻 |
地址: | 430056 湖北省武*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索關鍵詞: | 連桿小頭 連桿大頭 上部截面 發動機活塞連桿 連桿體 壁厚 減薄 連桿小頭襯套 本實用新型 二維碼信息 產品信息 活塞連桿 可追溯性 孔軸配合 連桿參數 連接連桿 分界面 連桿蓋 輕量化 底端 發動機 保存 | ||
本實用新型公開了一種高強化發動機活塞連桿結構,包括連桿小頭、連桿體和連桿大頭,連桿小頭與連桿大頭分別固定在連桿體的兩端,連桿大頭另一端固定連接連桿蓋;連桿小頭與連桿小頭襯套為孔軸配合,連桿小頭包括連桿小頭上部、連桿小頭下部,連桿小頭上部與連桿小頭下部的分界面為連桿小頭中部截面,連桿小頭中部截面至連桿小頭上部頂端之間的壁厚依次減薄,連桿小頭上部的任意橫截面為連桿小頭上部截面,連桿小頭上部截面呈梯形。通過減薄連桿小頭上部的壁厚以及改變連桿小頭上部截面形狀,實現活塞連桿的輕量化,降低了發動機的振動;通過在連桿蓋底端面上設置保存有連桿參數的二維碼信息,來提高產品信息的可追溯性。
技術領域
本實用新型涉及汽車發動機技術領域,具體地指一種高強化發動機活塞連桿結構。
背景技術
在汽車行業日益苛刻的節能環保要求下,汽車發動機采用小型渦輪增壓逐漸成為主流趨勢,發動機性能強化程度和結構緊湊性越來越高,高強化發動機的爆壓高達120bar以上,發動機連桿承受機械載荷大幅提高,同時還面臨著結構減重的輕量化設計要求。
現有的發動機連桿小頭均為等壁厚、壁厚截面為近似矩形的結構,發動機點火時產生爆發壓力,連桿小頭靠近桿身處受活塞銷壓力大,活塞位于上止點時,連桿小頭頂部受活塞銷拉力相對小;另一方面,根據仿真分析,連桿小頭壁厚截面靠外側受力比較小,安全系數相對較大。因此,傳統的連桿小頭采用等壁厚且壁厚截面近似矩形的結構具有一定的輕量化優化空間,目前的發動機活塞連桿由于有較大的慣性質量,因此發動機工作時的振動水平較高。
實用新型內容
本實用新型的目的就是要克服上述現有技術存在的不足,提供一種可滿足活塞連桿輕量化設計要求、降低連桿螺栓孔加工工藝難度的活塞連桿結構。
為實現上述目的,本實用新型提供一種高強化發動機活塞連桿結構,包括連桿小頭、連桿體、連桿大頭,所述連桿小頭與連桿大頭分別固定在連桿體的兩端,所述連桿大頭另一端固定連接連桿蓋;所述連桿小頭與連桿小頭襯套為孔軸配合,其特征在于:所述連桿小頭包括連桿小頭上部、連桿小頭下部,所述連桿小頭上部與連桿小頭下部的分界面為連桿小頭中部截面,所述連桿小頭中部截面至連桿小頭上部頂端之間的壁厚依次減薄,連桿小頭上部的任意橫截面為連桿小頭上部截面,所述連桿小頭上部截面呈梯形。
進一步地,所述連桿小頭上部截面輪廓包括截面內直邊、截面外直邊和截面側邊,所述截面外直邊的長度小于截面內直邊的長度,所述截面側邊為外凸弧形。
進一步地,所述連桿小頭襯套內壁上設有連桿襯套油槽,所述連桿襯套油槽呈V字型。
進一步地,所述連桿大頭和連桿蓋的連接處均開有連桿螺栓孔,所述連桿大頭與連桿蓋通過連桿螺栓與連桿螺栓孔螺紋配合實現連接。
進一步地,所述連桿蓋的底端面上設置有凸臺,所述凸臺上固定有可儲存連桿參數的二維碼。
本實用新型的有益效果是:
1、降低發動機工作的振動水平。實際運行中連桿小頭頂部比連桿小頭中部受活塞銷壓力小,且壁厚截面靠外側受力較內側小。連桿小頭壁厚從中部到頂部依次減薄,連桿截面采用楔形設計,其截面寬度從內測到外側依次減小。這樣在保證連桿小頭滿足強度要求前提下,不僅實現了連桿小頭的輕量化,而且減小了活塞連桿往復運動時的慣性力,從而降低了發動機工作時的振動。
2、提高產品的可追溯性。通過在連桿蓋底端面上設置保存有連桿參數的二維碼信息,來提高產品信息的可追溯性。
附圖說明
圖1為活塞連桿結構拆分圖。
圖2為活塞連桿與曲軸裝配圖。
圖3為連桿小頭局部放大圖。
圖4為圖2中A向剖視圖。
圖5為連桿小頭襯套局部放大圖。
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