[實用新型]一種新型汽車發動機時規組件的張緊器

有效

• 申請號: 201820926024.3
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN208348408U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發明（設計）人: 江洪;江火平
• 申請（專利權）人: 玉環宏坤機械有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08;F16H7/18
• 代理公司: 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 程志軍

本實用新型提供了一種新型汽車發動機時規組件的張緊器，屬于汽車發動機配件技術領域。它解決了現有張緊器與鏈條松緊度無法及時調整的問題。本新型汽車發動機時規組件的張緊器包括主體和主體內開設有腔室，腔室內設置有柱塞，柱塞內設置有回位彈簧，回位彈簧的一端作用在柱塞內壁，回位彈簧的另一端與主體相抵觸，主體的底部上設置有與腔室相連通的連接通道，主體的內側壁與柱塞的外側壁之間設置有與柱塞相連接的齒條，主體內側壁與齒條中的齒部處之間安裝有月牙型棘爪，棘爪的一側設置有與棘爪相配合的限位組件，限位組件由限位彈簧和設置在限位彈簧兩端處的小滾珠和大滾珠組成。本實用新型具有可及時調整張緊器與鏈條松緊度的優點。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機配件技術領域，涉及一種張緊器，特別涉及一種新型汽車發動機時規組件的張緊器。

背景技術

張緊器是皮帶、鏈條傳動系統上常用的保持裝置，其特點是保持皮帶、鏈條在傳動過程中可以擁有適當的張緊力，從而避免皮帶打滑，或避免同步帶發生跳齒、脫齒而拖出，或者是防止鏈條松動、脫落，減輕鏈輪、鏈條磨損，隨著工業化時代不斷的發展，張緊器的需求越來越大，市面上銷售的張緊器種類各式各樣，但也存在著大大小小的問題，影響使用。

比如柱塞外伸的長度無法及時調整，無法確保鏈條處在合適的松緊度上，在長期的工作中使鏈條的磨損過大，減少鏈條的使用壽命，甚至造成張緊器的意外損壞，影響張緊器的使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的上述問題，提供了一種有效保證鏈條松緊度的張緊器。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種新型汽車發動機時規組件的張緊器,包括主體和主體內開設有腔室，所述的腔室內設置有中空狀的柱塞，所述的柱塞內設置有與柱塞相配合的回位彈簧，所述的回位彈簧的一端作用在柱塞內壁，且回位彈簧的另一端與主體相抵觸，其特征在于，所述主體的底部上設置有與腔室相連通的連接通道，所述主體的內側壁與柱塞的外側壁之間設置有與柱塞相連接的齒條，所述主體內側壁與齒條中的齒部處之間安裝有與齒條中齒部相配合且防止齒條和柱塞回縮的月牙型棘爪，所述棘爪的一側設置有與棘爪相配合的限位組件，所述的限位組件由限位彈簧和設置在限位彈簧兩端處的小滾珠和大滾珠組成。

在上述的一種新型汽車發動機時規組件的張緊器中，所述的柱塞位于回位彈簧的一端處開設有可以潤滑鏈條的泄壓孔，且泄壓孔左端處的端面為具有弧度且用于鏈條工作張緊的導軌面。

在上述的一種新型汽車發動機時規組件的張緊器中，所述的主體的外壁上開設有供主體安裝的若干個安裝孔。

與現有技術相比，本新型汽車發動機時規組件的張緊器在主體的底部上設置有連接通道，柱塞位于回位彈簧的一端處開設有可以潤滑鏈條的泄壓孔，且泄壓孔左端處的端面為具有弧度的導軌面，主體的內側壁與柱塞的外側壁之間設置有齒條，主體內側壁與齒條中的齒部處之間安裝有棘爪，棘爪的一側設置有與棘爪相配合的限位組件。當張緊器工作時，泄壓孔和泄壓孔左端處的導軌面，對鏈條進行張緊工作，同時能對鏈條進行潤滑，減少鏈條的磨損，提高使用壽命，棘爪和與棘爪相配合的限位組件的設置，便于控制柱塞外伸的長度，且防止柱塞回縮使張緊器上的鏈條處于合適的松緊度。

附圖說明

圖1是本新型汽車發動機時規組件的張緊器中的整體結構剖視圖。

圖2是本新型汽車發動機時規組件的張緊器中的部分結構剖視圖。

圖中，1、主體；2、腔室；3、柱塞；4、回位彈簧；5、連接通道；6、泄壓孔；7、導軌面；8、齒條；9、棘爪；10、限位組件；11、限位彈簧；12、小滾珠；13、大滾珠；14、安裝孔。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。