[實用新型]一種發動機活塞冷卻系統

有效

• 申請號: 201820924568.6
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN208281032U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 閆旭;陳小敏;汪會斌
• 申請（專利權）人: 安徽天利動力股份有限公司
• 主分類號: F01P3/10
• 分類號: F01P3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種發動機活塞冷卻系統，包括活塞缸和活塞，活塞滑動套接在活塞缸內，活塞缸內壁兩側開有第三滑槽，第三滑槽底部安裝第一油路接頭，兩個第一油路接頭一端分別連接進油管和出油管，進油管和出油管固定套接在活塞缸外壁上，兩個第一油路接頭另一端分別緊密接觸第二油路接頭一端，第二油路接頭卡接在第三滑槽內，活塞內安裝冷卻管，冷卻管的兩端均固定連接第二油路接頭另一端。活塞移動到行程最底端時，進油管、冷卻管和出油管之間通過第一油路接頭和第二油路接頭相連通，低溫冷卻油從進油管流入冷卻管內對活塞進行冷卻，冷卻管內的高溫冷卻油從出油管流出，完成冷卻管內的冷卻油更換，冷卻管內新注入的冷卻油對活塞進行冷卻。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，具體為一種發動機活塞冷卻系統。

背景技術

發動機通過點燃氣缸內的燃料，熱氣膨脹，推動活塞往復運動，活塞的直線運動通過連桿和曲軸轉換成圓周運動，因而活塞需要在高溫、高壓、高速的工作條件下工作，而活塞本身的散熱能力差，需要對活塞進行有效的冷卻，傳統的冷卻技術采用的自用噴射頂底冷卻，即活塞內頂不斷被一股高速噴射油柱沖刷而散熱冷卻，但是這種方式只能對活塞頂部中央進行冷卻，活塞環岸部冷卻效果差，活塞頭部內外表面之間容易造成較大的溫差應力，并且，冷卻油噴射時并未完全與活塞接觸，大量冷卻油濺射到活塞外面，冷卻油的利用效率低，為此我們提出一種發動機活塞冷卻系統用于解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種發動機活塞冷卻系統，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種發動機活塞冷卻系統，包括活塞缸、活塞滑槽、活塞和曲柄連桿，所述活塞缸內開有活塞滑槽，所述活塞滑槽內滑動套接活塞，所述活塞底部固定連接曲柄連桿，所述活塞滑槽兩側開有第三滑槽，所述第三滑槽底部外側固定安裝第一油路接頭，所述兩個第一油路接頭的一端分別連接進油管和出油管，所述進油管和出油管均固定套接在活塞缸的外壁上，所述所述兩個第一油路接頭的另一端分別緊密接觸第二油路接頭的一端，所述第二油路接頭滑動卡接在第三滑槽內，所述活塞內安裝冷卻管，所述冷卻管的兩端均固定連接第二油路接頭的另一端。

優選的，所述第一油路接頭包括第一接頭、第一連接板、第一滑槽、第一滑板和第一彈簧，所述第一接頭的一端固定連接進油管，所述第一接頭的另一端底部固定安裝第一連接板，所述第一連接板內開有第一滑槽，所述第一滑槽內壁與第一接頭端面平齊，所述第一滑槽內滑動卡接第一滑板，所述第一滑板底部與第一滑槽底部間固定安裝第一彈簧。

優選的，所述第二油路接頭包括第二接頭、第二連接板、第二滑槽、第二滑板和第二彈簧，所述第二接頭的一端固定連接冷卻管，所述第二接頭的另一端頂部固定安裝第二連接板，所述第二連接板內開有第二滑槽，所述第二滑槽內壁與第二接頭端面平齊，所述第二滑槽內滑動卡接第二滑板，所述第二滑板頂部與第二滑槽頂部間固定安裝第二彈簧。

優選的，所述第二接頭的端面與第一接頭的端面平齊。

優選的，所述第二油路接頭與第三滑槽間設有密封圈，且第三滑槽的長度等于活塞的行程。

優選的，所述冷卻管為螺旋形結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：活塞下移時，第一油路接頭和第二油路接頭連接，使得進油管、冷卻管和出油管的油路相同，實現對活塞內冷卻管中的冷卻油進行更換，使新注入的冷卻油冷卻活塞，冷卻油利用效率高；活塞上移時，第一油路接頭和第二油路接頭封閉，進油管不在向裝置內注入冷卻油，避免冷卻油持續噴射造成浪費；其中，

1、第二接頭的端面與第一接頭的端面平齊，當活塞下滑時，第一接頭將第二滑板頂入第二滑槽內，第二接頭將第一滑板頂入第一滑槽內，第二接頭的端面與第一接頭的端面緊密連接，且第一接頭與第二接頭為長方體結構，使得第一接頭與第二接頭逐漸重合時，接頭內的油路處于密封狀態，避免冷卻油漏出；