[實用新型]雙電機驅動新能源汽車用電纜

有效

• 申請號: 201820919974.3
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN208271641U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 楊培才;江正海;吳寅
• 申請（專利權）人: 江蘇江揚線纜有限公司
• 主分類號: H01B9/02
• 分類號: H01B9/02;H01B7/02;H01B7/18;H01B7/36;H01B7/38;H01B7/42
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 任利國

本實用新型涉及一種雙電機驅動新能源汽車用電纜，電力電纜和接地電纜呈一字型共軸線排列，兩電力電纜對稱位于中間，兩接地電纜對稱位于外側；兩電力電纜的護套層之間通過寬扁平帶相互連接為一體，電力電纜護套層與接地電纜護套層之間通過窄扁平帶相互連接為一體，寬扁平帶和窄扁平帶寬度方向的中部分別設有V形缺口；電力電纜中心設有正三角星形的塑形內芯，將三根相線絕緣線芯和三根圓形拉繩固定，外周依次包覆有鋁箔層、銅絲編織屏蔽層和低煙無鹵聚烯烴護套層，電力電纜護套層外壁均勻盤繞有多根凸棱塑條，電力電纜低煙無鹵聚烯烴護套層的外壁每隔一米均勻涂覆有長度標識。該電纜強度高，屏蔽散熱好，安全且施工中不容易受損。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車用電纜，特別涉及一種雙電機驅動新能源汽車用電纜。

背景技術

傳統的三相電纜中包含有三根相線絕緣線芯，三根相線絕緣線芯絞合成電力電纜纜芯，相線絕緣線芯相互貼合在一起，在使用中影響散熱，從而降低電纜的載流量。

為使得相線絕緣線芯更加柔軟，便于安裝，通常相線銅導體由多根細銅絲組成，在細銅絲的外周直接包覆PVC絕緣層，電工在采用電工刀剝除絕緣層，壓裝線鼻時，容易將部分銅絲割傷，甚至出現少量斷股，在線鼻裝好后，檢驗人員很難鑒定出來，導致電纜的實際導體面積偏小，降低了載流能力。

PVC絕緣層的制造原料通常包括PVC樹脂和增塑劑，增塑劑中通常存在甲醛、苯等揮發性有機物。在電纜使用過程中揮發性有機物會慢慢釋放，尤其汽車用電纜，由于汽車內的空間狹小，車內彌漫的甲醛、苯等這些揮發性有機物經呼吸進入人體，會引起司乘人員病乏、頭暈、頭痛、顫抖、呼吸困難，甚至惡心、嘔吐，嚴重時可能導致交通事故的發生。

電纜在敷設過程中，需要被拖行較長的距離，電纜外護套容易被擦破，一旦損傷到一定程度，電纜即被判廢，導致很大的經濟損失。此外，電纜安裝于電纜套管中時，電纜頂部與套管的間隙比較大，電纜外護套的底部落在電纜套管的底壁上，導致電纜底部不能與空氣接觸，散熱不良。

很多電纜在敷設前需要預先切割出需要的長度，然后兩端壓裝線鼻，因為電纜在運抵施工現場時處于盤繞狀態即全部盤繞在電纜盤架上，無法丈量電纜的長度。通常需要尋找一塊比較空曠的地面，將盤繞的電纜沿直線退捻釋放，然后丈量電纜的長度后進行切割。由于電纜從盤繞狀態被釋放在地面上，沿程無法將電纜固定在直線狀態，在盤繞應力的作用下，電纜不可避免地處于彎曲狀態，難以彎曲丈量準確。如果電纜切割后偏短，在電纜敷設到位時就會出現末端無法與相應的樁頭連接，很多情況下，會導致整根電纜的報廢。為避免出現這一情況，施工人員在采購或者切割電纜時往往預留較長大的余量，電纜末端會出現較長的冗余，只好將其盤繞在電纜槽中，不但造成材料的浪費，現場的凌亂，而且造成電纜槽中的電纜密度過高，散熱變差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服現有技術中存在的問題，提供一種雙電機驅動新能源汽車用電纜，施工快捷方便，強度高，屏蔽效果及散熱性能好，環保安全，且施工中不容易受損。