[實用新型]一種減震輪轂電機

有效

• 申請號: 201820917818.3
• 申請日: 2018-06-14
• 公開（公告）號: CN209748343U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 石晨利
• 申請（專利權）人: 石晨利
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K5/24
• 代理公司: 33225 臺州市南方商標專利代理有限公司
• 代理人: 畢勇<國際申請>=<國際公布>=<進入國

一種減震輪轂電機，包括中心軸、環設于中心軸外的定子以及罩于定子外的輪轂殼體，輪轂殼體內壁設有與定子相匹配的外轉子，輪轂殼體外周設有環形車輪槽，所述環形車輪槽內兩側設有互為對稱的減震罩；所述減震罩設有若干均勻分布的第一通孔、若干均勻分布的第二通孔；所述第一通孔鉸接有正向單向板，第二通孔鉸接有反向單向板，正向單向板、反向單向板皆通過卷簧鉸接于第一通孔、第二通孔上；所述減震罩之間設有一環形板；所述環形板、減震罩、輪轂殼體之間圍合形成減震空間。本實用新型的減震輪轂電機能最大程度上避免震動力對輪轂電機造成的影響，使輪轂電機內部部件不會由于震動力出現松動的情況，更能保證中心軸的同心度。

技術領域

本實用新型涉及一種輪轂電機，特別是一種減震輪轂電機。

背景技術

電動車是一種以電力作為能量的交通工具，電動車由于無需人力踩踏來獲得驅動力，且類似摩托車或自行車，具有體積小的特點，可順暢穿梭于各種街道，因此電動車的普及率極高，在現實生活中隨處可見。

電動車的驅動動力則來自于輪轂電機，輪轂電機使車輪能夠內裝電機，車輪輪胎嵌于輪轂電機外圈的環形安裝槽內，從而縮小電動車的體積，在輪轂電機啟動后，輪轂電機便會通過旋轉驅動電動車行進，當電動車行駛至顛簸路段時，車輪輪胎受到的擠壓力不同，因此會出現顛簸的情況，導致輪轂電機出現震動，傳統的電動車則會在輪轂電機的中心軸兩側設置減震系統起到減震的效果，避免電動車車身出現過于顛簸的情況，但是這種減震方式主要是對電動車車身的減震，輪轂電機本身的減震僅能利用車輪輪胎內的氣體來實現，導致輪轂電機本身會受到嚴重的震動影響，輪轂電機長期劇烈震動，極易出現由于輪轂電機內部部件松動導致輪轂電機損壞的情況，甚至會出現中心軸偏心的情況，無法保證中心軸的同心度，一旦中心軸出現偏心，中心軸便會對輪轂電機內部與其相連接的部件進行壓迫，進一步造成輪轂電機的損壞，影響輪轂電機的正常運行，存在嚴重的安全隱患。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種減震輪轂電機，它能最大程度上避免震動力對輪轂電機造成的影響，使輪轂電機內部部件不會由于震動力出現松動的情況，更能保證中心軸的同心度。

本實用新型解決上述技術問題采用的技術方案為：

本實用新型公開一種減震輪轂電機，包括中心軸、環設于中心軸外的定子以及罩于定子外的輪轂殼體，輪轂殼體內壁設有與定子相匹配的外轉子，輪轂殼體外周設有環形車輪槽，其特征在于：所述環形車輪槽內兩側設有互為對稱的減震罩；所述減震罩設有若干均勻分布的第一通孔、若干均勻分布的第二通孔；所述第一通孔鉸接有正向單向板，第二通孔鉸接有反向單向板，正向單向板、反向單向板皆通過卷簧鉸接于第一通孔、第二通孔上；所述減震罩之間設有一環形板；所述環形板、減震罩、輪轂殼體之間圍合形成減震空間；所述環形板上設有與減震空間相貫通的環形穿孔；所述環形穿孔處鋪設有一彈性膜；所述減震空間內設有若干均勻分布的隔板；所述隔板一端固定于環形車輪槽槽底，另一端抵于彈性膜上；所述彈性膜、隔板與輪轂殼體圍合形成若干均勻分布的減震腔室；所述減震腔室中部位置設有若干呈圓周均勻分布的立柱；所述立柱上方設有一減震部，減震部上端與彈性膜相貼合；所述減震部上設有與立柱相匹配的行程孔；所述行程孔內設有一彈簧，立柱上端穿入行程孔內并與彈簧相貼合；所述立柱外圈設有若干呈圓周均勻分布的支撐柱；所述支撐柱上鉸接有一呈弧狀的擺臂；所述減震部呈圓臺狀；所述擺臂一端抵于減震部外壁上，另一端抵于彈性膜上。

所述立柱上端外壁設有一限位槽；所述行程孔內壁設有與限位槽相匹配的限位環。

本實用新型的有益效果是：

與現有技術相比，采用本實用新型結構的減震輪轂電機可通過減震罩使車輪內部空間增大，從而使氣體不會出現被擠壓過度的情況，保證車輪具有足夠的彈性對顛簸路段產生的擠壓力進行緩沖，減少震動程度，且彈性膜以及彈簧能夠進一步提高車輪內的氣體的緩沖減震效果，使輪轂電機不會出現劇烈震動，保證輪轂電機不會受到震動力的影響，使輪轂電機內部部件不會由于震動力出現松動的情況，更能保證中心軸的同心度。