[實用新型]卡車車架及其承載橫梁

有效

• 申請號: 201820917547.1
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208411869U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 高世陽;張春龍;馬常偉;朱世英
• 申請（專利權）人: 山東浩信浩德精密機械有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 石譽虎

本實用新型公開了一種卡車車架及其承載橫梁，該橫梁采用鑄鐵材料，橫梁的連接耳座分成左前連接耳座、左后連接耳座、右前連接耳座和右后連接耳座，每一個連接耳座均包括與頂部連接板和底部連接板相連的端部外側連接板和與橫梁腹板的端部相連的端部內側連接板，位于左側或右側的兩個連接耳座之間分別設置有耳座連接板；橫梁的頂部連接板與橫梁的底部連接板之間設置有柵板結構。本實用新型所使用的承載橫梁，在使用鑄鐵材料的情況下，相對于公知結構的同等重量的鑄鋼橫梁，抗扭轉強度提高兩倍以上，減小了橫梁底部連接板從中間橫向產生裂紋的幾率，提高了車架的使用安全性，同時由于采用鑄鐵材料，鑄造的工藝性以及加工性優良，大幅降低了制造成本。

技術領域

本實用新型涉及車架技術領域，尤其涉及一種卡車車架，本實用新型還具體涉及了作為車架的承載部件使用的承載橫梁。

背景技術

卡車的底盤通常包括車架和懸架兩部分，懸架連接在車架和車輪軸之間，用于將車架所承載的載荷彈性地置于車輪軸之上。公知的一種重載卡車車架，如圖2所示，它具有兩個縱梁100，縱梁100的內側固定有槽形的連接座101，橫梁A200插在連接座101內，橫梁A200的頂部連接板與連接座101的上翼板通過螺栓固定連接在一起；平衡軸支架300具有側連接耳板301和托板302，側連接耳板301、縱梁100以及橫梁A200通過螺栓固定連接在一起，橫梁A200的底部連接板、連接座101的下翼板以及托板302通過螺栓固定連接在一起。如圖1所示，平衡軸支架300與懸架的板簧400連接，板簧400固定于車軸500上。

車輛正常行駛時，車架所承載的載荷通過平衡軸支架300施加于板簧400，橫梁A200只起到連接縱梁的作用，但是，當車輛在顛簸路面行駛時，由于橫梁A200在上下左右四個方向與縱梁100和平衡軸支架300均為剛性連接，車輪顛簸在前后方向產生的扭矩(顛簸扭矩)首先傳至平衡軸支架300，一部分通過側連接耳板301傳至縱梁100，另一部分通過托板302經縱梁連接座101傳遞到橫梁A200上。由于側連接耳板301通過螺栓與縱梁100連接，其靠螺栓緊固時結合面之間的摩擦力抵抗顛簸扭矩，但摩擦力大大小于正壓力，因而該結合點對抵抗顛簸扭矩的貢獻較小。縱梁連接座101通常采用鋼質材料，其在受到托板302傳遞的顛簸扭矩時，會產生彈性形變，進而將扭矩傳遞到橫梁A200，橫梁A200的結構類似工字鋼，當受到橫向扭矩時，橫梁腹板兩側的底部連接板一邊受拉一邊受壓，嚴重時會產生裂紋，造成安全事故。

考慮到受力的復雜性，橫梁A200通常采用機械強度和韌性好的鑄鋼材料，但鑄鋼材料的鑄造工藝性和加工工藝性差，成本高。雖然鑄鐵材料在鑄造工藝性、加工工藝性和成本上有優勢，但其韌性低，抗拉強度低。

如何提高卡車車架橫梁的抗扭轉強度，減少安全事故，同時又能不增加重量，不增加制造成本甚至降低制造成本就成為本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

為了克服上述缺陷，本實用新型所要解決的第一個技術問題是，提供一種卡車車架，以提高車架橫梁的抗扭轉強度，該車架橫梁用鑄鐵材料制造，在不增加重量的前提下，抗扭轉強度提高2倍以上，且大幅降低了制造成本。

作為同一種構思，本實用新型所要解決的另一個技術問題是，提供一種上述卡車車架使用的承載橫梁。