[實用新型]工程車輛重型樞軸式履帶梁

有效

• 申請號: 201820914811.6
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208325440U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 姚志勇
• 申請（專利權）人: 杭州尚研機械制造有限公司
• 主分類號: B62D55/10
• 分類號: B62D55/10
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

本實用新型涉及一種履帶梁，尤其是涉及一種工程車輛重型樞軸式履帶梁。其主要是解決現有技術所存在的履帶梁承載的重量較輕，使用時無法承受較大的壓力，安裝較不精確，穩定性較差等的技術問題。本實用新型包括履帶梁本體，履帶梁本體的一端設有安裝板，安裝板的一端伸出履帶梁本體一側，安裝板伸出的位置固定有驅動輪安裝位，履帶梁本體的另一端設有引導輪安裝位，引導輪安裝位為一叉體，引導輪安裝位的后方連接有樞軸座，樞軸座的上部設有下車樞軸安裝位，履帶梁本體的中部連接有拖輪安裝座，樞軸座的后部與拖輪安裝座上都設有拖輪安裝位，履帶梁本體上還固定有下車連桿安裝位，履帶梁本體的底部設有支重輪安裝位。

技術領域

本實用新型涉及一種履帶梁，尤其是涉及一種工程車輛重型樞軸式履帶梁。

背景技術

履帶行走裝置是工程車輛整機的支承件，承受著工程車輛的重量和工程車輛在工作過程中 產生的作用力，并完成工程車輛在攤鋪、裝運、轉場時的移動，是其重要的組成部分之一。中國專利公開了一種強夯機履帶梁及履帶架（授權公告號：CN202728387U），其包括連接成一體的蓋板、底板、側板和隔板，隔板與蓋板、底板和側板之間至少形成有第一空腔、第二空腔和第三空腔；蓋板設有托鏈輪總成安裝機構，底板設有支重輪總成安裝機構；第一空腔的端部固設有驅動輪總成安裝機構，第三空腔設有引導輪總成安裝機構和漲緊裝置；驅動輪總成安裝機構包括減速機安裝板和連接板，減速機安裝板與側板的方向平行并通過連接板固定在第一空腔的端部；減速機安裝板具有穿入減速機用的通孔以及連接減速機用的連接孔；驅動輪總成安裝機構還包括減速機防護板，減速機防護板與減速機安裝板和連接板固定連接；引導輪總成安裝機構包括嵌入引導輪的槽以及與引導輪兩側的滑塊相配合的滑槽，槽開設于第三空腔的蓋板和底板，滑槽設置于第三空腔的兩側板的內表面；托鏈輪總成安裝機構至少設在第一空腔和第三空腔的蓋板上，托鏈輪總成安裝機構包括連接座和孔，連接座與托鏈輪總成中的連接件連接，孔用于架設托鏈輪總成中的托鏈輪；第二空腔的蓋板設有托鏈板安裝機構；支重輪總成安裝機構為開設在底板的螺紋孔；隔板與蓋板和底板之間形成有方孔；第一空腔和第三空腔的側板設有吊耳。但是這種履帶梁承載的重量較輕，使用時無法承受較大的壓力，安裝較不精確，穩定性較差。

實用新型內容

本實用新型是提供一種工程車輛重型樞軸式履帶梁，其主要是解決現有技術所存在的履帶梁承載的重量較輕，使用時無法承受較大的壓力，安裝較不精確，穩定性較差等的技術問題。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本實用新型的工程車輛重型樞軸式履帶梁，包括履帶梁本體，所述的履帶梁本體的一端設有安裝板，安裝板的一端伸出履帶梁本體一側，安裝板伸出的位置固定有驅動輪安裝位，履帶梁本體的另一端設有引導輪安裝位，引導輪安裝位為一叉體，引導輪安裝位的后方連接有樞軸座，樞軸座的上部設有下車樞軸安裝位，履帶梁本體的中部連接有拖輪安裝座，樞軸座的后部與拖輪安裝座上都設有拖輪安裝位，履帶梁本體上還固定有下車連桿安裝位，履帶梁本體的底部設有支重輪安裝位。本實用新型將其中一個拖輪安裝位和下車樞軸安裝位都集成到樞軸座上，使得整根履帶梁的集成度較高，由于受力分散到履帶梁的各個部位，因此可以承受較大的壓力。

作為優選，所述的下車連桿安裝位包括有兩個三角形的支撐塊，兩個支撐塊頂部固定有斜向設置的蓋板。蓋板可以起到精確定位的作用。

作為優選，所述的引導輪安裝位內設有滑槽，滑槽內設有滑塊，滑塊上設有紅外線感應器。利用滑塊在滑槽內移動，可以隨時調整紅外線感應器的位置，從而監測不同引導輪的安裝位置。

作為優選，所述的履帶梁本體的兩塊側板之間設有支撐鉸鏈，支撐鉸鏈的兩端設有支撐腳分別頂在兩塊側板上。利用支撐鉸鏈可以給予兩塊側板之間一定的支撐力，能夠起到緩沖的作用。

作為優選，所述的拖輪安裝位為成對設置的兩個矩形塊。矩形塊上可以開有定位孔。