[實用新型]一種新能源汽車用高強度電子駐車支架

有效

• 申請號: 201820913217.5
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208264238U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 魏小華;金鑫君;羅方贊
• 申請（專利權）人: 衢州職業技術學院
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00
• 代理公司: 北京彭麗芳知識產權代理有限公司 11407
• 代理人: 彭麗芳

本實用新型公開了一種新能源汽車用高強度電子駐車支架，包括駐車支架底板，所述駐車支架底板四角內分別設置定位螺紋孔，在定位螺紋孔內設置加強鎖緊螺栓，在加強鎖緊螺栓底部外設置加強緩沖組件，所述定位螺紋孔之間設置加強筋，加強筋分別設置在駐車支架底板上下兩側上，在駐車支架底板中心內設置伸縮孔，所述駐車支架底板左右兩側內分別設置凹槽，在凹槽內分別設置支撐臂安裝塊，所述支撐臂安裝塊內分別設置第一L型支撐臂和第二L型支撐臂，所述第一L型支撐臂和第二L型支撐臂下部外表面分別設置外螺紋，本實用新型結構簡單，安裝方便，穩定性好，加強緩沖組件的緩沖性能好，其強度高、剛度強，能夠承受較大的沖擊力。

技術領域

本實用新型涉及駐車支架技術領域，具體涉及一種新能源汽車用高強度電子駐車支架。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

現代汽車對于機械控制電子化的運用已經越來越廣泛,從基本電子方向助力到復雜主動轉向比例控制這些以往都是采用液壓以及機械控制為主的部分,也逐漸向電子化控制靠攏,駕駛者能通過直接機械連接來自主控制的部分已經越來越少了。就連操控發燒友至愛的手剎也逐漸地落入了電子化控制的“魔掌”。電子駐車制動系統是指將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現停車制動的技術。

現有的電子駐車系統內的駐車支架的結構是第一懸臂、第二懸臂和底板三個零件焊接而成的，這種結構的電子駐車支架的制造工藝復雜，定位不精確且駐車支架的強度難以保證，緩沖性能差，因振動而容易斷裂。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，而提供一種新能源汽車用高強度電子駐車支架，包括駐車支架底板，所述駐車支架底板四角內分別設置定位螺紋孔，在定位螺紋孔內設置加強鎖緊螺栓，在加強鎖緊螺栓底部外設置加強緩沖組件，所述定位螺紋孔之間設置加強筋，加強筋分別設置在駐車支架底板上下兩側上，在駐車支架底板中心內設置伸縮孔，所述駐車支架底板左右兩側內分別設置凹槽，在凹槽內分別設置支撐臂安裝塊，所述支撐臂安裝塊內分別設置第一L型支撐臂和第二L型支撐臂，所述第一L型支撐臂和第二L型支撐臂下部外表面分別設置外螺紋，在支撐臂安裝塊頂部外分別設置輔助固定套，所述輔助固定套分別設置在第一L型支撐臂和第二L型支撐臂外，且輔助固定套固定于駐車支架底板上，在第一L型支撐臂和第二L型支撐臂底部外分別設置輔助鎖緊螺母，所述第一L型支撐臂和第二L型支撐上分別設置輔助加強筋。

作為優選，所述加強緩沖組件內包括加強緩沖柱主體，在加強緩沖柱主體底部內設置輔助螺紋孔，所述加強緩沖柱主體頂部與底部內分別設置上緩沖彈簧凹槽間和下緩沖彈簧凹槽間，在上緩沖彈簧凹槽間和下緩沖彈簧凹槽間內分別設置上緩沖復位彈簧和下緩沖復位彈簧，所述上緩沖彈簧凹槽間和下緩沖彈簧凹槽間之間設置環槽，所述環槽設置在加強緩沖柱主體中部內，在環槽內設置環箍，所述加強緩沖柱主體外設置輔助保護殼體。

作為優選，所述支撐臂安裝塊內設置內螺紋孔，配合第一L型支撐臂和第二L型支撐臂的外螺紋。

作為優選，所述加強筋由左右兩三角形加強筋與一矩形加強筋組成。

作為優選，所述第一L型支撐臂和第二L型支撐臂對稱設置，所述凹槽為U形凹槽。

本實用新型的有益效果是：結構簡單，安裝方便，穩定性好，加強緩沖組件的緩沖性能好，其強度高、剛度強，能夠承受較大的沖擊力；駐車時能夠有效的起到緩沖作用，從而保護駐車支架整體，L型支撐臂的設置能夠進一步提高駐車時的穩定性，伸縮孔的設置，能夠有效的防止駐車支架底板斷裂影響駐車效果，多個加強筋的設置將提高底板與L型支撐臂的強度，增長使用壽命。

附圖說明