[實用新型]凸輪軸升程對比式檢測儀

有效

• 申請號: 201820911990.8
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208223338U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 秦超;張章;亓延萍;魏小波
• 申請（專利權）人: 萊蕪環球汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01B5/02
• 分類號: G01B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.凸輪軸升程對比式檢測儀，包括機架（1）、導軌、氣缸、控制箱（14）、減速電機（5）、減速箱（6）和基準件（16），控制箱（14）、減速電機（5）和減速箱（6）都固定在機架（1）上，控制箱（14）通過導線與減速電機（5）相連接，減速電機（5）與減速箱（6）連接傳動，減速箱（6）設有兩個同步轉動的驅動軸，機架（1）的工作臺上固定設有相互平行的一號導軌（2）和二號導軌（3），二號導軌（3）上設有燕尾槽（4），其特征在于：所述的一號導軌（2）上設有氣浮式檢測裝置（7），二號導軌（3）上設有與燕尾槽（4）燕尾連接的滑動尾座（11），滑動尾座（11）上固定設有一號氣缸（9）和二號氣缸（10），一號氣缸（9）的活塞桿上固定設有一號頂尖（13），二號氣缸（10）的活塞桿上固定設有二號頂尖（12），一號頂尖（13）和二號頂尖（12）相互平行；所述的減速箱（6）的兩個驅動軸上分別固定設有一號定位盤（18）和二號定位盤（17），一號定位盤（18）中部的頂尖與一號頂尖（13）的中心軸線重合，二號定位盤（17）中部的頂尖與二號頂尖（12）的中心軸線重合，一號定位盤（18）中部的頂尖與一號頂尖（13）之間設有基準件（16），二號定位盤（17）中部的頂尖與二號頂尖（12）之間設有檢測件（15）。

2.根據權利要求1所述的凸輪軸升程對比式檢測儀，其特征在于：所述的氣浮式檢測裝置（7），包括滑座（701）、支臂（702）、旋轉臂（703）、手柄（704）、測量桿（708）、百分表（709）、懸臂（710）、測輪（711）、限位柱（713）和彈簧（714），滑座（701）的底部卡設在一號導軌（2）的凸沿上滑動，滑座（701）的底部設有氣浮槽（716），氣浮槽（716）的側壁上設有氣浮槽進氣口（712），滑座（701）上固定設有支臂（702），旋轉臂（703）通過轉軸（715）與支臂（702）的上部轉動連接，旋轉臂（703）上固定設有手柄（704），手柄（704）上設有相互連通的進氣口（705）和出氣口（706），出氣口（706）通過氣管與氣浮槽進氣口（712）相連通，進氣口（705）通過氣管連接氣泵，進氣口（705）與出氣口（706）之間設有開關（707），在旋轉臂（703）的豎向通孔內設有測量桿（708），測量桿（708）的下端設有與基準件（16）相適配的測輪（711），測量桿（708）的中部固定設有懸臂（710），懸臂（710）的自由端部設有與檢測件（15）相適配的百分表（709），彈簧（714）套設在測量桿（708）的中部，彈簧（714）位于懸臂（710）與手柄（704）之間，旋轉臂（703）與滑座（701）之間設有限位柱（713）。

3.根據權利要求2所述的凸輪軸升程對比式檢測儀，其特征在于：所述的限位柱（713）的上端固定在旋轉臂（703）的底部，限位柱（713）的高度以測輪（711）與基準件（16）接觸為宜。

4.根據權利要求1所述的凸輪軸升程對比式檢測儀，其特征在于：所述的一號定位盤（18）和二號定位盤（17）的結構相同，都由定位盤體（171）、頂尖（172）和定位銷槽（173）構成，定位盤體（171）固定在減速箱（6）的對應的驅動軸上，定位盤體（171）的中部固定設有頂尖（172），在定位盤體（171）的側壁上設有定位銷槽（173）。

5.根據權利要求1所述的凸輪軸升程對比式檢測儀，其特征在于：所述的機架（1）的下方設有一號腳踏開關（19）和二號腳踏開關（20），一號腳踏開關（19）連接控制的電磁閥和二號腳踏開關（20）連接控制的電磁閥的進氣口都與氣泵相連通，一號腳踏開關（19）連接控制的電磁閥的兩個出氣口分別與一號氣缸（9）的兩個氣口相連通，二號腳踏開關（20）連接控制的電磁閥的兩個出氣口分別與二號氣缸（10）的兩個氣口相連通。

6.根據權利要求1所述的凸輪軸升程對比式檢測儀，其特征在于：所述的減速箱（6）上設有驅動減速箱（6）的兩個驅動軸的搖把（8）。