[實用新型]外螺紋式減振器結構

有效

• 申請號: 201820910446.1
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208595191U
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 韓青
• 申請（專利權）人: 浙江亞美力汽車部件有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F13/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;汪利勝

本實用新型公開了一種外螺紋式減振器結構，旨在解決減振器與車身上其它零部件連接不便，懸架彈簧的預緊力調節不便的不足。該實用新型包括減振器本體，減振器本體內安裝活塞桿，活塞桿前端伸出減振器本體，活塞桿前端面上設有連接孔，活塞桿前端外壁上設有連接螺紋，減振器本體外壁上設有外螺紋，減振器本體通過外螺紋連接彈簧座和支承座，彈簧座和支承座均可轉動調節位置，彈簧座設置在支承座前方；減振器本體外壁上外螺紋后方設有連接插板、連接支座、定位座，連接插板上設有若干個插裝孔，連接支座上設有緊固孔，定位座上設有定位插槽。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種外螺紋式減振器結構。

背景技術

汽車懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器。其工作原理是當車架和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關。減振器安裝到車身上時需要連接懸架彈簧，懸架彈簧的預緊力大小由彈簧的變形量大小以及彈簧本身的彈性系數決定，而目前使用的很多減振器與懸架彈簧的安裝位置不能調節，因此只能通過更換不同彈性系數的彈簧來達到對不同預緊力的需求，十分不便。而且減振器與車身上其它零部件的連接不便。

實用新型內容

本實用新型克服了減振器與車身上其它零部件連接不便，懸架彈簧的預緊力調節不便的不足，提供了一種外螺紋式減振器結構，減振器與車身上其它零部件連接便捷，便于調節懸架彈簧的預緊力，通過調節懸架彈簧的預緊力來調整車輛高度，保證車輛行駛的平順性和舒適性。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種外螺紋式減振器結構，包括減振器本體，減振器本體內安裝活塞桿，活塞桿前端伸出減振器本體，活塞桿前端面上設有連接孔，活塞桿前端外壁上設有連接螺紋，減振器本體外壁上設有外螺紋，減振器本體通過外螺紋連接彈簧座和支承座，彈簧座和支承座均可轉動調節位置，彈簧座設置在支承座前方；減振器本體外壁上外螺紋后方設有連接插板、連接支座、定位座，連接插板上設有若干個插裝孔，連接支座上設有緊固孔，定位座上設有定位插槽。

減震器本體上設置外螺紋，彈簧座和支承座通過外螺紋連接在減振器本體上，彈簧座和支承座均可轉動調節位置，當將減振器安裝到車身上時，根據需要調整彈簧座和支承座的位置，從而對抵接在彈簧座上的懸架彈簧的預緊力進行調節。活塞桿前部設置連接孔和連接螺紋，便于活塞桿與汽車上其它部件進行連接，可以選擇通過連接孔進行連接，也可以選擇通過連接螺紋進行連接，連接便捷。減振器本體上設置了連接插板、連接支座、定位座，連接插板提供了插裝孔，連接支座提供了緊固孔，定位座提供了定位插槽，從而大大方便了減振器與汽車上其它部件的定位和連接。這種外螺紋式減振器結構與車身上其它零部件連接便捷，便于調節懸架彈簧的預緊力，通過調節懸架彈簧的預緊力來調整車輛高度，保證車輛行駛的平順性和舒適性。

作為優選，連接插板邊緣和插裝孔一一連通有若干個插裝缺口，插裝缺口寬度小于與之對應的插裝孔的直徑。插裝缺口的設置便于插裝；插裝缺口寬度小于與之對應的插裝孔的直徑，防止連接后出現滑離現象，提高連接的可靠性。

作為優選，連接支座兩端設有向下延伸的連接邊，連接邊低于連接支座，兩連接邊均焊接在減振器本體外壁上，連接支座和減振器本體外壁之間設有避讓間隙。連接邊的設置便于和減振器本體焊接，而且提供了避讓間隙，給連接件提供了伸出空間，有利于提高連接強度。

作為優選，連接插板和定位座均焊接在減振器本體外壁上。焊接的連接方式更加可靠。

作為優選，減振器本體前端連接防塵蓋，活塞桿貫穿防塵蓋。防塵蓋的設置防止灰塵進入減振器本體內部，有利于延長使用壽命。