[實用新型]一種土質滑坡高速鐵路路基加固結構

有效

• 申請號: 201820909603.7
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208309303U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 姚裕春;李安洪;袁碧玉;肖朝乾;曾永紅;李寧;張耀;袁報;馬鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種土質滑坡高速鐵路路基加固結構，以有效控制土質滑坡體穩定性和變形，滿足在滑坡體上修建高速鐵路路基工程的需要。在路基結構下方的滑坡體內縱向、橫向間隔設置水泥粉煤灰碎石樁形成加固體，各水泥粉煤灰碎石樁的下部穿過滑面進入穩定土層一定深度。加固體上側、下側的滑坡體中沿縱向間隔設置加固樁，加固樁的下部穿過進入滑面進入穩定土層一定深度。加固體的頂部鋪設墊層，路基結構構筑于墊層上。

技術領域

本實用新型涉及巖土工程，特別涉及土質滑坡高速鐵路路基加固結構。

背景技術

滑坡在我國西南山區大量分布，當滑坡體及滑面下一定深度的穩定地層均為土質時，如何在滑坡體上修建高速鐵路路基工程并具有施工方便、經濟，同時滿足高速鐵路對穩定性和變形的要求，故需要提出一種土質滑坡高速鐵路路基加固結構，并應具有安全、環保等特點。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種土質滑坡高速鐵路路基加固結構，以有效控制土質滑坡體穩定性和變形，滿足在滑坡體上修建高速鐵路路基工程的需要。

本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下：

一種土質滑坡高速鐵路路基加固結構，包括路基結構，其特征是：所述路基結構下方的滑坡體內縱向、橫向間隔設置水泥粉煤灰碎石樁形成加固體，各水泥粉煤灰碎石樁的下部穿過滑面進入穩定土層一定深度；所述加固體上側、下側的滑坡體中沿縱向間隔設置加固樁，加固樁的下部穿過進入滑面進入穩定土層一定深度；所述加固體的頂部鋪設墊層，路基結構構筑于墊層上。

本實用新型的有益效果是，有效控制土質滑坡體穩定性和變形，能滿足在滑坡體上修建高速鐵路路基工程的需要；施工簡單，工程投資低，且符合環保的要求，具有推廣應用前景。

附圖說明

本說明書包括如下兩幅附圖：

圖1是本實用新型一種土質滑坡高速鐵路路基加固結構的斷面示意圖。

圖2是本實用新型一種土質滑坡高速鐵路路基加固結構中墊層的結構示意圖。

圖中示出構件名稱及所對應的標記：水泥粉煤灰碎石樁1、加固樁2、墊層3、下碎石層31、中碎石層32、上碎石層33、下土工格柵34、上土工格柵35、路基結構4、滑坡體A、穩定土層B、滑面C。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1，本實用新型的一種土質滑坡高速鐵路路基加固結構包括路基結構4。所述路基結構4下方的滑坡體A內縱向、橫向間隔設置水泥粉煤灰碎石樁1形成加固體，各水泥粉煤灰碎石樁1的下部越過進入滑面C進入穩定土層B一定深度。所述加固體上側、下側的滑坡體A中沿縱向間隔設置加固樁2，加固樁2的下部越過滑面C進入穩定土層B一定深度。所述加固體的頂部鋪設墊層3，路基結構4構筑于墊層3上。所述設置于加固體上側滑坡體A中的加固樁2采用大截面樁，設置于加固體下側滑坡體A中的加固樁2采用小截面樁。

參照圖1，本實用新型利用水泥粉煤灰碎石樁1(CFG樁)加固滑坡體A并進入到穩定土層B一定深度，解決滑坡土體在上部荷載作用下產生豎向沉降的問題，CFG樁技術成熟、經濟性好，CFG樁穿過滑面C可以增大抗滑力；利用設置在加固體上側、下側的加固樁2穩定滑坡體A，使得在滑坡體A上修建的高速鐵路具有足夠的穩定性，上側加固樁2采用大截面樁，尺寸以滿足樁位處抵抗下滑力大小為準，下方側采用小截面樁，以避免下側滑坡體遷移影響。利用墊層3作為加固體與上部路基結構4的之間的緩沖層，使水泥粉煤灰碎石樁1與上部結構受力變形均勻，路基結構4作為高速鐵路的承載基礎。該結構有效解決了土質滑坡體穩定性和嚴格控制變形的問題，能滿足在滑坡體上修建高速鐵路路基工程，并具有施工簡單、工程投資低等特點，具有推廣應用前景，且符合環保的要求。