[實用新型]一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置

有效

• 申請號: 201820909170.5
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208544187U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 鄭翔;丁曉霖;于鵬程
• 申請（專利權）人: 揚州大學
• 主分類號: B60P3/075
• 分類號: B60P3/075
• 代理公司: 揚州蘇中專利事務所(普通合伙) 32222
• 代理人: 沈志海

一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置，屬于交通運輸設備技術領域，由固定擋塊、活動綁帶樁、轉動銷、第一連桿、中間連桿、末端連桿和固定綁帶樁連接構成；與傳統的平板運輸車車輪鎖定裝置相比，本鎖定裝置中直鋼塊U型軌道槽中的可移動綁帶樁可以在U型軌道中隨意滑動，第一連桿順著直鋼塊上側的U型軌道槽和右側的U型軌道槽中移動，可根據所裝載車輛車輪的直徑便捷的調整到合適的位置并固定，綁帶穿過輪轂綁定在兩側的綁帶樁上，既可滿足長時間行駛在顛簸路面上始終保持車輪的固定，也可對平板運輸車的平板產生保護，并且能根據所運輸車輛的車輪大小調整合適的鎖定尺寸，進一步提升了平板運輸車運輸過程中的安全性及平板的使用壽命。

技術領域

本實用新型屬于交通運輸設備技術領域，涉及一種鎖定裝置，具體的說是涉及一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置。

背景技術

目前，大型平板運輸車運載車輛的鎖定裝置可劃分為綁定車輪式和綁定拖車環式。綁定車輪式的鎖定方式，是將綁帶圍在所運輸車輛車輪的圓周上，使車輪固定在運輸車的平板上。此種鎖定方法的缺陷在于：平板運輸車長時間行駛在顛簸路面上，所裝載的車輛會因為路面的顛簸而產生晃動，導致綁帶與鎖定的車輪之間由于晃動而產生松動，使得綁帶的綁定力減小，從而使綁帶從車輪上脫落。綁定拖車環式的鎖定方式，是用綁帶將運輸車輛的拖車環和平板運輸車的平板綁定在一起。此種鎖定方法的缺陷在于：現在大部分生產平板運輸車的廠家將拖車平板設置較多的網眼，以期達到防滑和節省材料的目的，但由于綁定在平板網眼處的筋板上，長時間的綁定在網眼筋板上會破壞筋板結構，導致筋板的斷裂，從而破壞整個平板結構的完整性。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對目前綁定車輪式和綁定拖車環式兩種鎖定方法在使用過程中存在的不足，提出一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置，既可滿足長時間行駛在顛簸路面上始終保持車輪的固定，也可對平板運輸車的平板產生保護，并且能根據所運輸車輛的車輪大小調整合適的鎖定尺寸。

本實用新型的技術方案：一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置，其特征在于：所述車輪鎖定裝置由固定擋塊、活動綁帶樁、轉動銷、第一連桿、中間連桿、末端連桿和固定綁帶樁構成；所述固定擋塊是由人字形擋塊和直鋼塊連接構成的一體式結構，所述人字形擋塊和直鋼塊上均設有螺紋安裝通孔，所述直鋼塊的上表面設有第一U型軌道槽，所述直鋼塊的側面設有第二U型軌道槽，所述第一U型軌道槽與第二U型軌道槽相連通，所述轉動銷和活動綁帶樁滑動設置在第一U型軌道槽和第二U型軌道槽中，所述第一連桿的一端通過轉動銷的銷軸與固定擋塊相連接，所述第一連桿的另一端通過轉動銷與所述中間連桿相連接，所述中間連桿通過轉動銷與所述末端連桿相連接，所述固定綁帶樁設置在所述末端連桿的尾端，綁帶一頭與所述固定綁帶樁連接，綁帶的另一頭與所述活動綁帶樁連接，所述固定擋塊通過所述螺紋安裝孔固定安裝在運輸車的平板上，根據輪轂的直徑對直鋼塊中的第一連桿的位置進行移動調節，所述第一連桿、中間連桿、末端連桿和人字形擋塊之間形成角度后對輪轂前后運動方向進行約束，綁帶穿過輪轂并對輪轂上下運動方向進行約束，從而實現對輪轂的完全鎖定。

所述人字形擋塊的內側上表面設有便于與輪胎貼合的弧形倒角，弧形倒角的半徑為20～40mm。

所述活動綁帶樁由樁頂、樁軸和樁底連接構成，樁底連接設置在第二U型軌道槽中，樁頂的外表面對稱設有便于綁帶固定的弧形面結構的防脫落缺口。

所述第一連桿與中間連桿的結構相同，其連桿的尾部均設有一個開口槽，開口槽上貫穿設有用于安裝轉動銷的通孔。

所述直鋼塊上表面的第一U型軌道槽的槽長小于直鋼塊側面的第二U型軌道槽的槽長。