[實用新型]一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置有效
| 申請號： | 201820909170.5 | 申請日： | 2018-06-13 |
| 公開（公告）號： | CN208544187U | 公開（公告）日： | 2019-02-26 |
| 發明（設計）人： | 鄭翔;丁曉霖;于鵬程 | 申請（專利權）人： | 揚州大學 |
| 主分類號： | B60P3/075 | 分類號： | B60P3/075 |
| 代理公司： | 揚州蘇中專利事務所(普通合伙) 32222 | 代理人： | 沈志海 |
| 地址： | 225009 *** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 綁帶 車輪鎖定裝置 平板運輸車 大型平板運輸車 車輪 運載車輛 鋼塊 交通運輸設備 大小調整 顛簸路面 固定綁帶 固定擋塊 末端連桿 平板產生 使用壽命 鎖定裝置 運輸車輛 運輸過程 中間連桿 裝載車輛 傳統的 可移動 轉動銷 滑動 綁定 輪轂 鎖定 穿過 行駛 移動 | ||
1.一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置，其特征在于：所述車輪鎖定裝置由固定擋塊(1)、活動綁帶樁(2)、轉動銷(3)、第一連桿(4)、中間連桿(5)、末端連桿(6)和固定綁帶樁(7)構成；所述固定擋塊(1)是由人字形擋塊(1-1)和直鋼塊(1-2)連接構成的一體式結構，所述人字形擋塊(1-1)和直鋼塊(1-2)上均設有螺紋安裝通孔(1-5)，所述直鋼塊(1-2)的上表面設有第一U型軌道槽(1-3)，所述直鋼塊(1-2)的側面設有第二U型軌道槽(1-4)，所述第一U型軌道槽(1-3)與第二U型軌道槽(1-4)相連通，所述轉動銷(3)和活動綁帶樁(2)滑動設置在第一U型軌道槽(1-3)和第二U型軌道槽(1-4)中，所述第一連桿(4)的一端通過轉動銷(3)的銷軸與固定擋塊(1)相連接，所述第一連桿(4)的另一端通過轉動銷(3)與所述中間連桿(5)相連接，所述中間連桿(5)通過轉動銷(3)與所述末端連桿(6)相連接，所述固定綁帶樁(7)設置在所述末端連桿(6)的尾端，綁帶(8)一頭與所述固定綁帶樁(7)連接，綁帶(8)的另一頭與所述活動綁帶樁(2)連接，所述固定擋塊(1)通過所述螺紋安裝通孔(1-5)固定安裝在運輸車的平板上，根據輪轂(9)的直徑對直鋼塊(1-2)中的第一連桿(4)的位置進行移動調節，所述第一連桿(4)、中間連桿(5)、末端連桿(6)和人字形擋塊(1-1)之間形成角度后對輪轂(9)前后運動方向進行約束，綁帶(8)穿過輪轂(9)并對輪轂(9)上下運動方向進行約束，從而實現對輪轂(9)的完全鎖定。
2.根據權利要求1所述的一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置，其特征在于：所述人字形擋塊(1-1)的內側上表面設有便于與輪胎貼合的弧形倒角，弧形倒角的半徑為20～40mm。
3.根據權利要求1所述的一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置，其特征在于：所述活動綁帶樁(2)由樁頂(2-1)、樁軸(2-4)和樁底(2-3)連接構成，樁底(2-3)連接設置在第二U型軌道槽(1-4)中，樁頂(2-1)的外表面對稱設有便于綁帶固定的弧形面結構的防脫落缺口(2-2)。
4.根據權利要求1所述的一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置，其特征在于：所述第一連桿(4)與中間連桿(5)的結構相同，其連桿的尾部均設有一個開口槽，開口槽上貫穿設有用于安裝轉動銷(3)的通孔。
5.根據權利要求1所述的一種大型平板運輸車運載車輛的車輪鎖定裝置，其特征在于：所述直鋼塊(1-2)上表面的第一U型軌道槽(1-3)的槽長小于直鋼塊(1-2)側面的第二U型軌道槽(1-4)的槽長。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于揚州大學，未經揚州大學許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201820909170.5/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
