[實用新型]用于汽車絞盤的動力離合裝置及其汽車絞盤

有效

• 申請號: 201820909005.X
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208397157U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 張富川;余航飛
• 申請（專利權）人: 杭州天銘科技股份有限公司
• 主分類號: F16D11/00
• 分類號: F16D11/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種用于汽車絞盤的動力離合裝置及其汽車絞盤，該動力離合裝置包括：內齒輪，所述內齒輪包括第一內齒和第二內齒，在兩兩相鄰的所述第一內齒之間設置一個所述第二內齒；以所述內齒輪的一端面為第一基準，所述第二內齒的寬度相對于所述第一內齒的寬度縮短；外齒輪，所述外齒輪包括第一外齒和第二外齒，在兩兩相鄰的所述第一外齒之間設置一個所述第二外齒；以所述外齒輪的一端面為第二基準，所述第二外齒的寬度相對于所述第一外齒的寬度縮短；所述第一基準與所述第二基準相對；所述手柄與所述內齒輪連接，當所述手柄處于第一位置或第二位置時，所述內齒輪與所述外齒輪相應地嚙合或脫離。本實用新型操作輕松靈敏、離合率高。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種用于汽車絞盤的動力離合裝置及其汽車絞盤。

背景技術

目前，汽車絞盤減速箱上的動力離合器通常由手柄、內齒輪和外齒輪組成。通過轉動手柄，使得內齒輪與外齒輪處于嚙合狀態或脫離狀態。當內齒輪和外齒輪處于嚙合狀態時，傳遞動力，當內齒輪和外齒輪處于脫離狀態時，則不傳遞動力。

在常規設計中，內齒輪上的所有內齒在沿軸向方向上的端面都是對平齊的，外齒輪上的所有外齒在沿軸向方向上的端面也都是平齊的。也就是說，內齒輪上所有內齒的寬度都是相同的，外齒輪上的所有外齒的寬度都是相同的。例如，根據需要設計出了一個動力離合器，其內齒輪的齒數與外齒輪的齒數均是74個齒，內齒輪上的所有內齒的寬度相同，外齒輪上的所有外齒的寬度相同，將手柄旋轉180°，以撥動內齒輪作軸向移動，使內齒輪與外齒輪進行嚙合，以便傳遞動力。但是，有40％的產品手柄扳不動，其內齒輪與外齒輪不能嚙合，離合率相當低。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種操作輕松靈敏、離合率高的用于汽車絞盤的動力離合裝置。

本實用新型還提供了一種具有上述用于汽車絞盤的動力離合裝置的汽車絞盤。

根據本實用新型實施例的用于汽車絞盤的動力離合裝置，包括：

內齒輪，所述內齒輪包括多個第一內齒和多個第二內齒，在兩兩相鄰的所述第一內齒之間設置一個所述第二內齒；在以所述內齒輪的一端面為第一基準且沿所述內齒輪的軸向方向上，所述第二內齒的寬度相對于所述第一內齒的寬度縮短；

外齒輪，所述外齒輪包括多個第一外齒和多個第二外齒，在兩兩相鄰的所述第一外齒之間設置一個所述第二外齒；在以所述外齒輪的一端面為第二基準且沿所述外齒輪的軸向方向上，所述第二外齒的寬度相對于所述第一外齒的寬度縮短；所述第一基準與所述第二基準相對；

手柄，所述手柄與所述內齒輪連接且在第一位置和第二位置之間可移動，當所述手柄處于第一位置時，所述內齒輪的所述第一內齒和所述第二內齒與所述外齒輪的所述第一外齒和所述第二外齒嚙合；當所述手柄處于第二位置時，所述內齒輪與所述外齒輪脫離。

根據本實用新型實施例的用于汽車絞盤的動力離合裝置，在內齒輪上，兩兩相鄰的第一內齒之間設置一個第二內齒，相對于第一基準而言，第二內齒的寬度相對于第一內齒的寬度縮短；相應地，在外齒輪，兩兩相鄰的第一外齒之間設置一個第二外齒，相對于第二基準而言，第二外齒的寬度相對于第一外齒的寬度縮短；在內齒輪與外齒輪的相對位置處于第一基準與第二基準相對時，通過手柄撥動內齒輪作軸向移動，很容易使得內齒輪的第一內齒和第二內齒與外齒輪的第一外齒和第二外齒相互嚙合，同時，也很容易使得內齒輪的第一內齒和第二內齒與外齒輪的第一外齒和第二外齒相互脫離。也就是說，本實用新型實施例的用于汽車絞盤的動力離合裝置操作輕松靈敏，離合率大大提高。

根據本實用新型的一個實施例，所述第二內齒的寬度相對于所述第一內齒的寬度縮短1-5mm。通過將第二內齒的寬度相對于第一內齒的寬度縮短1-5mm，使得動力離合裝置操作更加輕松靈便，離合率進一步提高。