[實用新型]側面柱碰緩沖吸能機構

有效

• 申請號: 201820908656.7
• 申請日: 2018-06-13
• 公開（公告）號: CN208842477U
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 姜偉
• 申請（專利權）人: 江蘇敏安電動汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60R19/42
• 代理公司: 南京九致知識產權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 嚴巧巧

本實用新型涉及汽車安全領域，提供一種側面柱碰緩沖吸能機構，包括門檻內板、B柱內板、B柱外板和吸能結構；所述B柱內板設置在門檻內板和B柱外板之間，門檻內板、B柱內板和B柱外板在靠近汽車地板側固定，且三者共同組成在垂直門檻長度方向截面為“中”形結構的門檻梁；所述門檻內板與B柱內板之間形成第一空腔，B柱內板和B柱外板之間形成第二空腔；所述吸能結構分別設置在上述兩個空腔內，且沿門檻長度方向，設置有多個吸能結構；本實用新型，結構簡單，在門檻梁內部以背靠背形式設置兩層吸能結構，車輛側面柱碰時，吸能結構發生變形，吸收碰撞能量，減小車輛側面門檻梁變形量，增加乘員生存空間，保護汽車地板下方的動力電池。

技術領域

本實用新型涉及汽車安全領域，具體涉及一種側面柱碰緩沖吸能機構。

背景技術

EU-NCAP、FMVSS 214、US-NCAP等三個機構，現在已經將側面柱碰納入車輛評價程序中，當前C-NCAP也在研究該碰撞工況，未來也將會納入新車評價程序中。側面柱碰為車輛碰撞的工況一種，即車輛側面撞擊圓柱物體，現在各機構普遍采用的工況為，車輛以32km/h速度撞擊與車輛縱向垂面成75°圓柱，該圓柱直徑為254mm。

當車輛側面撞擊圓柱時，由于撞擊位置碰撞面積小，導致撞擊結果比較惡劣，會導致車輛側面發生很大變形，導致乘員生存空間減少，給乘員帶來嚴重的生命威脅。此外，現在電動汽車數量越來越多，當車輛側面撞擊圓柱物體，動力電池會受到嚴重的威脅，一旦動力電池發生撞擊，汽車會有很大自燃的風險。因此非常有必要解決車輛側面撞擊圓柱帶來的風險，更好的保護車內乘員。

現有技術，如中國專利CN201620713103.7號提供了一種汽車側碰吸能盒及汽車；汽車側碰吸能盒包括吸能盒本體及連接部，所述吸能盒本體從前向后端部逐漸增高，并且一些設置壓潰槽；當汽車發生側面碰撞時，吸能盒按照弱化的壓潰槽從后端向前端逐級壓潰，完成側碰沖擊能量的吸收，起到了緩沖作用，阻止了門檻梁的翻轉、彎曲，減少了對乘員的傷害。

又如中國專利CN201720225487.2號公開的一種汽車側圍門檻加強件總成，包括加強桿、前圍側板、連接板和底圍側板，連接板的一端連接于底圍側板的前端部，連接板的另一端連接于前圍側板的下端部，加強桿的一端連接于前圍側板的上部，加強桿的另一端連接于底圍側板的中部，形成三角結構；當車輛發生比較嚴重的碰撞時，吸能盒和縱梁已經變形并充分吸收撞擊能量后，撞擊能量傳遞到門檻部位時，門檻前端的局部強度弱化區就會產生變形，繼續吸收撞擊能量，減小撞擊能量對駕駛艙乘客生存空間的傷害，提升駕駛艙內人員的安全性。

現有技術中，大多用于減少門檻側碰侵入量和保護汽車地板下動力電池的門檻加強結構，結構都較為復雜，成本較高，甚至應用效果差，因此設計人員一直在努力改進現有技術側面柱碰門檻的緩沖吸能結構。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種汽車側面柱碰緩沖吸能機構，有效吸收碰撞能量，減少門檻梁側碰侵入量，為達成上述目的，本實用新型提出如下技術方案：

一種側面柱碰緩沖吸能機構，包括門檻內板、B柱內板、B柱外板和吸能結構；所述B柱內板設置在門檻內板和B柱外板之間，共同組成在垂直門檻長度方向截面為“中”形結構的門檻梁，加強門檻梁的結構強度，并且所述門檻內板、B柱內板和B柱外板在靠近汽車地板側固定；所述門檻內板與B柱內板之間形成第一空腔，所述B柱內板和B柱外板之間形成第二空腔；所述吸能結構分別設置在第一空腔和第二空腔內。

進一步的，所述吸能結構設置為盒型吸能結構；

定義所述盒型吸能結構的四個側面形成的包圍部為內部，所述四個側面包圍形成的兩個底面，分別為第一底面和第二底面；

所述盒型吸能結構的相對側面在與第一底面和第二底面的連接邊分別設置平行第一底面和第二底面的翻邊，所述第一底面和第二底面上翻邊的方向相反；