[實用新型]新能源汽車發動機合動力變速器殼體熱處理去應力裝置

有效

• 申請號: 201820906251.X
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208414491U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 范力
• 申請（專利權）人: 昆山美侖工業樣機有限公司
• 主分類號: C21D9/00
• 分類號: C21D9/00;C21D1/30
• 代理公司: 北京索睿邦知識產權代理有限公司 11679
• 代理人: 陳彩芳

1.新能源汽車發動機合動力變速器殼體熱處理去應力裝置，包括支架(1)和爐體(10)，其特征在于：所述爐體(10)的底部焊接有支架(1)，所述支架(1)的內側位于爐體(10)的下方設置有底部滑軌(4)，所述爐體(10)的內部頂端設置有電加熱塊(15)，所述爐體(10)的內部底端設置有內部滑軌(16)，且爐體(10)的內壁內部連接有保溫層(14)，所述爐體(10)的外部側邊連接有散熱板(12)，所述散熱板(12)上設置有散熱孔(13)，所述爐體(10)的前端連接有推送門(7)，所述爐體(10)的前端位于推送門(7)的上方一側位置處設置有開關(9)，所述推送門(7)的外側連接有推拉桿(6)，所述推送門(7)的底部連接有底部移動輪(2)，所述底部移動輪(2)與底部滑軌(4)對應滑動，所述推拉桿(6)的底端通過轉動卡槽(5)與推送門(7)進行轉動連接，所述推拉桿(6)的中部通過半圓卡扣(17)與推送門(7)進行卡接，所述推送門(7)的左右兩側均焊接有卡環(8)，所述爐體(10)的前端位于推送門(7)的兩側位置處均設置有固定桿(3)，所述固定桿(3)均與兩側的卡環(8)一一對應，所述固定桿(3)的頂端焊接有固定把環(20)與卡環(8)進行接觸性卡接，且固定桿(3)的底端設置有規定連接卡座(21)與爐體(10)進行轉動連接，所述推送門(7)的另一端位于爐體(10)的內部位置處連接有物料板(18)，所述物料板(18)的底部下方連接有內部移動輪(19)，所述內部移動輪(19)分別與內部滑軌(16)進行對應滑動，所述爐體(10)的頂部四角位置處均焊接有搬動耳(11)，所述電加熱塊(15)與開關(9)電性連接。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車發動機合動力變速器殼體熱處理去應力裝置，其特征在于：所述內部移動輪(19)共設置有四個，且四個內部移動輪(19)分別兩兩均勻連接在物料板(18)的底部。

3.根據權利要求1所述的新能源汽車發動機合動力變速器殼體熱處理去應力裝置，其特征在于：所述內部滑軌(16)共設置有兩條，且兩條內部滑軌(16)的大小型號均相同。

4.根據權利要求1所述的新能源汽車發動機合動力變速器殼體熱處理去應力裝置，其特征在于：所述內部滑軌(16)內部均為半圓弧狀光滑結構，且內部滑軌(16)的半圓弧內徑略大于內部移動輪(19)的寬度，所述內部移動輪(19)可在內部滑軌(16)的內部進行靈活滑動。

5.根據權利要求1所述的新能源汽車發動機合動力變速器殼體熱處理去應力裝置，其特征在于：所述推送門(7)的長寬均大于爐體(10)的開口，所以在關閉的時候可以將爐體(10)進行密封。

6.根據權利要求1所述的新能源汽車發動機合動力變速器殼體熱處理去應力裝置，其特征在于：所述底部移動輪(2)共設置有四個，且四個底部移動輪(2)分別兩兩連接在推送門(7)的下方，所述底部移動輪(2)可在底部滑軌(4)的內部進行滑動。

7.根據權利要求1所述的新能源汽車發動機合動力變速器殼體熱處理去應力裝置，其特征在于：所述固定把環(20)與規定連接卡座(21)通過轉動軸進行連接，且固定把環(20)可以與規定連接卡座(21)發生相對轉動。

8.根據權利要求1所述的新能源汽車發動機合動力變速器殼體熱處理去應力裝置，其特征在于：所述推拉桿(6)與轉動卡槽(5)可以發生相對轉動。