[實用新型]一種汽車前懸架精鑄下擺臂

有效

• 申請號: 201820901915.3
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208411331U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 王軍
• 申請（專利權）人: 東風精密鑄造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 杜國強

一種汽車前懸架精鑄下擺臂，包括由彈簧座、第一連接臂、球銷連接雙臂、第二連接臂構成的一體式主體，彈簧座的正面上設有凸臺，凸臺端面的中心處設有減重孔，彈簧座的背面上設有減重空腔，減重空腔內以減重孔為圓心圓周均布有多條加強筋，加強筋的外端延伸至減重空腔的邊緣處，加強筋的內端延伸至凸臺腔內，第一連接臂位于彈簧座的上側，第一連接臂的自由端上設有軸套安裝孔，球銷連接雙臂位于與彈簧座的左側，球銷連接雙臂的相對面上設有球銷固定孔，第二連接臂位于與彈簧座的右側，第二連接臂的自由端上設有軸套安裝孔；本實用新型消除了沖壓件焊接應力大、強度低、易變形、產品尺寸不穩定的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其是一種汽車前懸架精鑄下擺臂。

背景技術

現有的下擺臂采用沖壓焊接方案，為滿足強度和剛度要求，下擺臂由多塊沖壓鋼片拼焊而成，形狀輪廓表現為寬、厚等特點。沖壓模具多、焊接夾具復雜；焊接應力大，強度低，產品容易變形，尺寸不穩定，最終表現為產品性能無法滿足整車要求，且設計重量超標，材料利用率低，制造成本高，生產效率低。

發明內容

本實用新型提出一種汽車前懸架精鑄下擺臂，解決沖壓件焊接應力大、強度低、易變形、尺寸不穩定的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種汽車前懸架精鑄下擺臂，其特征在于：包括由彈簧座、第一連接臂、球銷連接雙臂、第二連接臂構成的一體式主體，彈簧座的正面上設有凸臺，凸臺端面的中心處設有減重孔，彈簧座的背面上設有減重空腔，減重空腔內以減重孔為圓心圓周均布有多條加強筋，加強筋的外端延伸至減重空腔的邊緣處，加強筋的內端延伸至凸臺腔內，第一連接臂位于彈簧座的上側，第一連接臂的自由端上設有軸套安裝孔，球銷連接雙臂位于與彈簧座的左側，球銷連接雙臂的相對面上設有球銷固定孔，第二連接臂位于與彈簧座的右側，第二連接臂的自由端上設有軸套安裝孔。

對上述技術方案進一步地改進，所述球銷連接雙臂中的一個臂體與第一連接臂之間設有加強筋板，加強筋板上設有橫向穩定桿固定孔。此結構即實現了加強的作用，又能增加了連接橫向穩定桿的功能。

對上述技術方案進一步地改進，所述球銷連接雙臂的正面和背面上均設有限位凸臺。此結構的優點：增加的限位凸臺可以限制球銷底座沿垂直于限位凸臺端面方向竄動。

對上述技術方案進一步地改進，所述第一連接臂的橫截面呈“工”字型，第一連接臂的正面和背面槽腔內均設有多條第一加強筋，第一加強筋沿第一連接臂的長度方向分布。此形狀的第一連接臂在保證強度的情況下，實現減重，從而降低了生產成本。

對上述技術方案進一步地改進，所述第二連接臂的橫截面呈“U”型，第二連接臂的腔口兩長邊上設有向外的翻邊，第二連接臂的腔內設有多條第二加強筋，第二加強筋沿第二連接臂的長度方向分布。此形狀的第二連接臂在保證強度的情況下，實現減重，從而降低了生產成本，且翻邊可增強“U”型界面的強度。

有益效果：本實用新型與現有技術相比：本實用新型采用熔模鑄造工藝技術一體鑄造成型而成，一體式結構消除了沖壓件焊接應力大、強度低、易變形的問題，裝配尺寸通過加工精度保證，有效地提高了產品尺寸穩定性；此外，通過產品結構合理布置優化，有效地降低了產品的制造成本，提提高了生產效率，提高了材料利用率，提升了產品的競爭力，極大程度滿足了汽車的性能要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖。

圖2是圖1的后視圖。

圖3是本實用新型中第一連接臂的截面示意圖。

圖4是本實用新型中第二連接臂的截面示意圖。

具體實施方式