[實用新型]一種汽車擺臂結構

有效

• 申請號: 201820901401.8
• 申請日: 2018-06-12
• 公開（公告）號: CN208452726U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 郭嬌爾卿
• 申請（專利權）人: 臺州嘉德鍛造有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G7/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車擺臂結構，包括一號支架，所述一號支架的一側外表面固定連接有大襯套，所述大襯套的內表面活動安裝有一號球銷座，所述大襯套的外表面一側固定連接有二號支架，所述二號支架的一側固定安裝有螺絲，所述螺絲的一側固定連接有圓形底座，所述圓形底座的上端外表面固定安裝有軸頭，所述圓形底座的一側固定連接有三號支架，所述三號支架的外表面固定安裝有小襯套，所述小襯套的內表面活動鑲嵌有二號球銷座。該種汽車擺臂結構，通過設置的二號支架、連接桿和減震彈簧，在汽車受到顛簸時可以有效的進行減震，以便減少震動對擺臂的傷害，達到延長使用壽命的目的，為汽配行業帶來更好的使用前景。

技術領域

本實用新型涉及汽配領域，特別涉及一種汽車擺臂結構。

背景技術

汽車擺臂它是懸架的導向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩定性。縱臂式懸架系統是指車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架結構，它又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式，當車輪上下跳動時，單縱臂式懸架會使主銷后傾角產生較大的變化，因此，單縱臂式懸架不用在轉向輪上，雙縱臂式懸架的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變，故雙縱臂式懸架多應用在轉向輪上；現有的汽車擺臂結構在使用時存在一定的弊端，首先，由于汽車的顛簸很容易使擺臂發生彎曲，嚴重時會造成擺臂斷裂，在使用過程中帶來了一定的影響，為此，我們提出一種汽車擺臂結構。

發明內容

本實用新型的主要目的在于提供一種汽車擺臂結構，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種汽車擺臂結構，包括一號支架，所述一號支架的一側外表面固定連接有大襯套，所述大襯套的內表面活動安裝有一號球銷座，所述大襯套的外表面一側固定連接有二號支架，所述二號支架的一側固定安裝有螺絲，所述螺絲的一側固定連接有圓形底座，所述圓形底座的上端外表面固定安裝有軸頭，所述圓形底座的一側固定連接有三號支架，所述三號支架的外表面固定安裝有小襯套，所述小襯套的內表面活動鑲嵌有二號球銷座，所述一號支架、二號支架和三號支架的連接處中心部位設置有凹槽，所述凹槽的外表面固定開設有安裝口，所述軸頭的內部活動連接有連接桿，所述連接桿的外表面固定套設有減震彈簧。

優選的，所述二號支架的一側外表面設置有邊條，并且邊條的寬度為一厘米。

優選的，所述大襯套和小襯套的形狀均為半圓形，且大襯套和小襯套的內部中心處設置有連接軸，所述一號球銷座和二號球銷座通過連接軸分別和大襯套和小襯套的一側相連接。

優選的，所述軸頭的形狀為圓柱形，且軸頭的高度為五厘米，所述圓形底座的直徑為三厘米，且軸頭的直徑是圓形底座直徑的三分之一，所述圓形底座的一側外表面固定焊接有連接片，并且連接片上開設有螺孔。

優選的，所述凹槽的形狀為弧形，且凹槽的深度為兩厘米。

優選的，所述連接桿位于軸頭的內部，且連接桿的上端外表面固定連接有延長邊，所述軸頭的底端外表面設置有擋塊，并且延長邊和擋塊相貼合。

和現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該汽車擺臂結構，通過設置的軸頭、連接桿和減震彈簧，在對該擺臂進行使用時，先將擺臂固定安裝在汽車底盤上，然后將車輪固定安裝在擺臂上，再將彈性元件和減震器組裝在擺臂上共同組成一個汽車的懸掛系統，其中的二號支架不僅起到支撐作用，同時也是連接桿安裝的場所，連接桿是連接圓形底座的，連接桿的外表面套設的減震彈簧平時起到支撐軸頭的作用，在汽車受到顛簸時可以利用其伸縮的特性對軸頭帶來的力進行緩沖，以便減少震動對擺臂造成的傷害，達到延長使用壽命的目的，更加的實用，相對于傳統方式更好。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車擺臂結構的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型一種汽車擺臂結構的軸頭結構示意圖。