[實用新型]發動機進氣歧管及發動機

有效

• 申請號: 201820900717.5
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208294683U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 黃英銘;陳良;占文鋒;朱晨虹;龍彪
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 胡志桐

本實用新型屬于發動機進氣技術領域，涉及一種發動機進氣歧管及發動機，發動機進氣歧管包括進氣歧管本體及設置在進氣歧管本體上的曲通副腔，進氣歧管本體內部形成有穩壓腔及與穩壓腔連通的多個氣道，曲通副腔具有曲通入口及多個曲通出口，曲通入口與曲軸箱連通，曲通出口與氣道直接連通，進氣歧管本體上設置有與穩壓腔直接連通的進氣口。本實用新型的發動機進氣歧管，新鮮空氣經由穩壓腔進入氣道中，曲通氣體經由曲通副腔均勻地進入氣道中，新鮮空氣與曲通氣體在氣道中混合后，在進氣流場的作用下，直接流出氣道并進入氣缸燃燒室中進行燃燒，從而解決曲通冷凝水倒流堵塞或凍結節氣門而導致發動機無法正常啟動的技術問題。

技術領域

本實用新型屬于發動機進氣技術領域，尤其涉及一種發動機進氣歧管及發動機。

背景技術

發動機進氣歧管是發動機的重要部件，其功能在于保證發動機均勻進氣及正常運轉。為了降低發動機的排放，曲軸箱內的壓力需在發動機運行的過程中處于一定的范圍，現今的發動機上一般都將曲通氣體引流至進氣管路，而且其中一路直接引入進氣歧管，并隨著進氣歧管內的進氣氣流進入氣道燃燒室。

在一般環境下，曲通氣體和進氣都是正溫度，曲通氣體隨著進氣歧管內的進氣氣流通過缸蓋氣道進入燃燒室后進行燃燒。但是，在高寒地區(如-10℃～-40℃)，由于進氣歧管內的進氣溫度為負數，曲通氣體進入進氣歧管并與其中的低溫新鮮空氣混合后，曲通氣體的溫度降低，甚至可能會達到零度以下，其所含的水蒸氣會冷凝成水滴甚至結冰，這樣可能會導致冰塊直接堵塞曲通管路，或者冷凝水在重力的作用下往節氣門及其前端的進氣管路流動，并且在進一步的冷卻的情況下，可能會凍結節氣門及其前端的進氣管路，從而影響發動機正常啟動。此外，曲通氣體中可能含有未完全燃燒氣體、燃燒后的廢氣或水汽等，若曲通氣體不能均勻地分配于各缸燃燒室，可能導致各缸燃燒不均勻，進而產生振動異響等NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有的發動機進氣歧管在高寒地區，其內部的曲通冷凝水倒流堵塞或凍結節氣門，進而導致發動機無法正常啟動的技術問題，提供一種發動機進氣歧管及發動機。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種發動機進氣歧管，包括進氣歧管本體及設置在所述進氣歧管本體上的曲通副腔，所述進氣歧管本體內部形成有穩壓腔及與所述穩壓腔連通的多個氣道，所述曲通副腔具有曲通入口及多個曲通出口，所述曲通入口與曲軸箱連通，所述曲通出口與所述氣道直接連通，所述進氣歧管本體上設置有與所述穩壓腔直接連通的進氣口。

可選地，所述發動機進氣歧管還包括曲通副腔上蓋板及曲通副腔下蓋板，所述曲通副腔下蓋板固定在所述進氣歧管本體的上部，所述曲通副腔上蓋板蓋設在所述曲通副腔下蓋板的上方，所述曲通副腔下蓋板與所述曲通副腔上蓋板之間形成有一級曲通副腔，所述曲通入口設置在所述曲通副腔上蓋板上并與所述一級曲通副腔連通，所述進氣歧管本體與所述曲通副腔下蓋板之間形成有二級曲通副腔，所述曲通副腔下蓋板上設置有連通所述一級曲通副腔與所述二級曲通副腔的二級副腔入口，所述曲通出口設置在所述進氣歧管本體上，所述曲通出口連通在所述二級曲通副腔與所述氣道之間。

可選地，所述二級副腔入口包括設置在所述曲通副腔下蓋板一端的第一入口及設置在所述曲通副腔下蓋板另一端的第二入口，所述曲通入口位于所述第一入口與第二入口之間，所述第一入口連通在相鄰的兩個所述氣道之間，所述第二入口連通在相鄰的另外兩個所述氣道之間。

可選地，所述曲通副腔上蓋板包括上蓋板本體及設置在所述上蓋板本體的上部的進氣接頭，所述曲通入口形成在所述進氣接頭上。

可選地，所述進氣歧管本體的上部設置有凹槽，所述凹槽包括主體槽及連接在所述主體槽上的多個分槽，多個所述分槽沿所述氣道方向延伸，所述曲通出口形成在所述分槽的末端；