[實用新型]一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器

有效

• 申請號: 201820898997.0
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208546469U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 陶承亮;王鑫
• 申請（專利權）人: 江蘇省溧水彈簧廠（普通合伙）
• 主分類號: F16F7/00
• 分類號: F16F7/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 曾龍

本實用新型公開了一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器，包括底蓋，所述底蓋的上表面與伸縮桿的底端固定連接，所述伸縮桿的頂端與頂蓋的下表面固定連接，且伸縮桿的外壁套接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂端和底端分別與底蓋的上表面和頂蓋的下表面固定連接，所述頂蓋的左右兩側面均固定連接有第一滑塊，且兩個第一滑塊相遠離的一面分別滑動連接在兩個支撐板相對面均開設的第一滑槽內。該可控張緊度摩托車用彈簧減震器，通過第一活動桿、轉軸、軸承、螺紋柱、螺紋帽、連接桿和固定塊的共同作用，從而實現了對于減震彈簧震動幅度的調節，從而可以根據路面情況對摩托車進行有效減震，從而給騎行者減少不適感。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，具體為一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器。

背景技術

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。

目前一些摩托車的彈簧減震器其震動幅度是固定的，不能對震動幅度進行調節，無法根據需要將震動幅度限定在一定的范圍內，從而無法根據路面的情況從而對彈簧減震器實施有效的調節，從而降低了摩托車減震的效果，從而給騎行者帶來不適。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器，解決了目前一些摩托車的彈簧減震器其震動幅度是固定的，無法根據需要將震動幅度限定在一定的范圍內，無法根據路面的情況從而對彈簧減震器實施有效的調節，降低了摩托車減震的效果，給騎行者帶來不適的問題。

(二)技術方案

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器，包括底蓋，所述底蓋的上表面與伸縮桿的底端固定連接，所述伸縮桿的頂端與頂蓋的下表面固定連接，且伸縮桿的外壁套接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂端和底端分別與底蓋的上表面和頂蓋的下表面固定連接，所述頂蓋的左右兩側面均固定連接有第一滑塊，且兩個第一滑塊相遠離的一面分別滑動連接在兩個支撐板相對面均開設的第一滑槽內，且兩個支撐板的下表面均與底蓋的上表面固定連接，所述頂蓋的上表面分別與兩個固定塊的底端搭接，所述固定塊的上表面分別與兩個連接桿的底端固定連接，且左側連接桿的左側面固定連接有第三滑塊，所述第三滑塊的左側面滑動連接在第一滑槽內，且兩個連接桿的相對面分別與螺紋帽的左右兩側面固定連接，所述螺紋帽的內壁螺紋連接有螺紋柱，所述螺紋柱的頂端固定連接有轉動裝置，所述轉動裝置的頂端與第一活動桿的下表面固定連接，且轉動裝置卡接在固定板的上表面，所述固定板的左側面與支撐板的右側面固定連接。

優選的，所述頂蓋的上表面設置有第一連接環，所述底蓋的下表面設置有第二連接環。

優選的，所述轉動裝置包括轉軸，所述轉軸的底端與螺紋柱的頂端固定連接，且轉軸的頂端與第一活動桿的下表面固定連接，且轉軸的外壁套接有軸承，所述軸承卡接在固定板的上表面。

優選的，所述伸縮桿包括殼體，所述殼體外壁的下表面與底蓋的上表面固定連接，且殼體內壁的左右兩側面均開設有第二滑槽，且兩個第二滑槽的內壁均滑動連接有第二滑塊，且兩個第二滑塊的相對面分別與第二活動桿的左右兩側面固定的連接，所述第二活動桿的頂端延伸至殼體的外部并與頂蓋的下表面固定連接。

優選的，所述第一滑塊和第三滑塊的形狀均為矩形，且第一滑塊和第三滑塊的寬度相同。

優選的，所述第二滑塊形狀為矩形，所述第二滑槽的形狀為矩形。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器，具備以下有益效果：