[實(shí)用新型]一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820898997.0 | 申請日： | 2018-06-11 |
| 公開（公告）號： | CN208546469U | 公開（公告）日： | 2019-02-26 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 陶承亮;王鑫 | 申請（專利權(quán)）人： | 江蘇省溧水彈簧廠（普通合伙） |
| 主分類號： | F16F7/00 | 分類號： | F16F7/00 |
| 代理公司： | 北京盛凡智榮知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11616 | 代理人： | 曾龍 |
| 地址： | 211215 江蘇*** | 國省代碼： | 江蘇;32 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 彈簧減震器 減震彈簧 摩托車用 頂蓋 伸縮桿 張緊度 底蓋 可控 第一滑塊 上表面 下表面 底端 減震 本實(shí)用新型 滑動連接 固定塊 活動桿 連接桿 兩側(cè)面 螺紋帽 螺紋柱 相對面 支撐板 滑槽 套接 外壁 轉(zhuǎn)軸 軸承 摩托車 震動 | ||
1.一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器，包括底蓋(1)，其特征在于：所述底蓋(1)的上表面與伸縮桿(3)的底端固定連接，所述伸縮桿(3)的頂端與頂蓋(4)的下表面固定連接，且伸縮桿(3)的外壁套接有減震彈簧(2)，所述減震彈簧(2)的頂端和底端分別與底蓋(1)的上表面和頂蓋(4)的下表面固定連接，所述頂蓋(4)的左右兩側(cè)面均固定連接有第一滑塊(5)，且兩個(gè)第一滑塊(5)相遠(yuǎn)離的一面分別滑動連接在兩個(gè)支撐板(7)相對面均開設(shè)的第一滑槽(6)內(nèi)，且兩個(gè)支撐板(7)的下表面均與底蓋(1)的上表面固定連接，所述頂蓋(4)的上表面分別與兩個(gè)固定塊(10)的底端搭接，所述固定塊(10)的上表面分別與兩個(gè)連接桿(9)的底端固定連接，且左側(cè)連接桿(9)的左側(cè)面固定連接有第三滑塊(8)，所述第三滑塊(8)的左側(cè)面滑動連接在第一滑槽(6)內(nèi)，且兩個(gè)連接桿(9)的相對面分別與螺紋帽(12)的左右兩側(cè)面固定連接，所述螺紋帽(12)的內(nèi)壁螺紋連接有螺紋柱(11)，所述螺紋柱(11)的頂端固定連接有轉(zhuǎn)動裝置(13)，所述轉(zhuǎn)動裝置(13)的頂端與第一活動桿(14)的下表面固定連接，且轉(zhuǎn)動裝置(13)卡接在固定板(15)的上表面，所述固定板(15)的左側(cè)面與支撐板(7)的右側(cè)面固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器，其特征在于：所述頂蓋(4)的上表面設(shè)置有第一連接環(huán)(16)，所述底蓋(1)的下表面設(shè)置有第二連接環(huán)(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動裝置(13)包括轉(zhuǎn)軸(132)，所述轉(zhuǎn)軸(132)的底端與螺紋柱(11)的頂端固定連接，且轉(zhuǎn)軸(132)的頂端與第一活動桿(14)的下表面固定連接，且轉(zhuǎn)軸(132)的外壁套接有軸承(131)，所述軸承(131)卡接在固定板(15)的上表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器，其特征在于：所述伸縮桿(3)包括殼體(31)，所述殼體(31)外壁的下表面與底蓋(1)的上表面固定連接，且殼體(31)內(nèi)壁的左右兩側(cè)面均開設(shè)有第二滑槽(32)，且兩個(gè)第二滑槽(32)的內(nèi)壁均滑動連接有第二滑塊(33)，且兩個(gè)第二滑塊(33)的相對面分別與第二活動桿(34)的左右兩側(cè)面固定的連接，所述第二活動桿(34)的頂端延伸至殼體(31)的外部并與頂蓋(4)的下表面固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器，其特征在于：所述第一滑塊(5)和第三滑塊(8)的形狀均為矩形，且第一滑塊(5)和第三滑塊(8)的寬度相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可控張緊度摩托車用彈簧減震器，其特征在于：所述第二滑塊(33)形狀為矩形，所述第二滑槽(32)的形狀為矩形。
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