[實用新型]一種發動機高效冷卻EGR系統

有效

• 申請號: 201820897315.4
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208534650U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 李建華;賈李水;蘇波;吳娟娟
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02M26/22
• 分類號: F02M26/22;F02M26/19;F02M26/05
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 高琴

一種發動機高效冷卻EGR系統，包括發動機總成、增壓器、EGR冷卻器，增壓器包括同軸連接的壓氣機、渦輪機，壓氣機的排氣端依次通過一號進氣管路、二號進氣管路與發動機總成的進氣歧管相通，渦輪機的進氣端通過設置有控制閥的排氣管路與發動機總成的排氣歧管相通，控制閥的第一排氣口與渦輪機相通，第二排氣口通過置有EGR冷卻器的一號旁通管路與二號進氣管路相通，一號進氣管路上設有空氣比例閥、中冷器，空氣比例閥的進氣端與中冷器的排氣端相通，第一排氣端與二號進氣管路相通，第二排氣端通過二號旁通管路與EGR冷卻器的進氣端相通。本設計不僅減小了發動機冷卻系統的工作負荷，而且提高了EGR混合氣的質量。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機技術領域，具體涉及一種發動機高效冷卻EGR系統，適用于延長EGR冷卻器部件的使用壽命、減小發動機冷卻系統的工作負荷、提高EGR混合氣的質量。

背景技術

柴油機由于其良好的經濟性得到越來越廣泛的應用，但柴油車高碳煙NO_X排放的缺陷又限制了它的應用。要滿足越來越嚴格的排放標準，柴油機需要采用綜合排氣凈化技術，廢氣再循環（EGR）是解決NO_X排放有效的技術措施。

現有的汽車發動機EGR系統多采用孔管結構將廢氣引入發動機進氣總管，如中國專利：公開號CN1735747A、公開日2006年2月15日的發明公開的與渦輪增壓發動機一起使用的雙重混合EGR系統，其利用一個或兩個在低壓、中壓或高壓操作的EGR環路，EGR廢氣可直接從發動機排氣歧管取出或該排氣流通過一渦輪增壓器渦輪機之后取出。雖然該系統能夠有效保證EGR廢氣具有足夠壓力，但其采用的是從增壓器前端取廢氣的方式，廢氣經EGR冷卻器冷后進氣發動機缸內參與燃燒，由于EGR系統采用發動機冷卻液對EGR冷卻器中的廢氣進行冷卻，而廢氣溫度高，這樣會增加發動機冷卻系統的工作負荷。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的增加發動機冷卻系統的工作負荷的問題，提供一種能夠減小發動機冷卻系統的工作負荷的發動機高效冷卻EGR系統。

為實現以上目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種發動機高效冷卻EGR系統，包括發動機總成、增壓器、EGR冷卻器，所述增壓器包括同軸連接的壓氣機、渦輪機，所述壓氣機的排氣端依次通過設置有中冷器的一號進氣管路、二號進氣管路與發動機總成的進氣歧管相通，所述渦輪機的進氣端通過設置有控制閥的排氣管路與發動機總成的排氣歧管相通，且控制閥的第一排氣口與渦輪機相通，控制閥的第二排氣口通過設置有EGR冷卻器的一號旁通管路與二號進氣管路相通；

所述一號進氣管路上設置有空氣比例閥，所述空氣比例閥的進氣端與中冷器的排氣端相通，空氣比例閥的第一排氣端與二號進氣管路相通，空氣比例閥的第二排氣端通過二號旁通管路與EGR冷卻器的進氣端相通。

所述系統還包括廢氣混合器，所述廢氣混合器的一號進氣端、二號進氣端分別與第一排氣端、EGR冷卻器的排氣端相通，廢氣混合器的排氣端與二號進氣管路相通。

所述一號旁通管路上還設置有稀釋混合器，所述稀釋混合器的第一進氣端、第二進氣端分別與二號旁通管路、第二排氣口相通，稀釋混合器的排氣端與EGR冷卻器的進氣端相通。

所述控制閥為廢氣比例閥。

所述壓氣機的進氣端與空氣濾清器相通，所述渦輪機的排氣端與后處理器相通。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：