[實用新型]一種用于地鐵拖車的工程檢測車轉向架

有效

• 申請號: 201820897289.5
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208360176U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 丁捷;張欣穎;劉中彥;胡生林
• 申請（專利權）人: 中車洛陽機車有限公司
• 主分類號: B61D15/12
• 分類號: B61D15/12;B61F5/24;B61F5/30;B61G9/20;B61K9/08
• 代理公司: 洛陽潤誠慧創知識產權代理事務所(普通合伙) 41153
• 代理人: 智宏亮

一種用于地鐵拖車的工程檢測車轉向架，涉及鐵路機車車輛制造技術領域，本實用新型通過將檢測裝置（5）安裝在構架側梁（101）上，檢測裝置在檢測過程中與鋼軌不接觸，通過檢測裝置中的各種傳感器對軌道參數進行動態檢測，本實用新型使檢測準確度和檢測效率得到較大的提高，同時檢測設備避免了人工運輸，極大地降低了人員的勞動強度等，本實用新型具有結構簡單，操作方便等特點，適合大范圍的推廣和應用。

技術領域

本實用新型涉及鐵路機車車輛制造技術領域，具體涉及一種用于地鐵拖車的工程檢測車轉向架。

背景技術

已知的，隨著經濟的快速發展，國內各個城市的交通壓力越來越大，為了緩解交通壓力，很多城市開始選擇建設地鐵，地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有如下優點：

1、運量大，地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7～10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的；

2、準時，正點率一般比公交高；

3、速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達到了120公里等。

隨著地鐵線路的不斷增長及地鐵線路使用的頻次密集，地鐵路段的鋼軌損傷等也愈加嚴重，因此加強對地鐵鋼軌的檢測，以便及時修復，對保證客運安全運行有著重要的意義。

目前對鐵路鋼軌的檢測大多采用人工檢測，人工檢測鋼軌檢測效率低，人員勞動量大，并且檢測精確度不盡人意，給鐵路鋼軌檢測帶來很多不便等。

發明內容

為克服背景技術中存在的不足，本實用新型提供了一種用于地鐵拖車的工程檢測車轉向架，本實用新型通過將檢測裝置安裝在構架側梁上，檢測裝置在檢測過程中與鋼軌不接觸，通過檢測裝置中的各種傳感器對軌道參數進行動態檢測，本實用新型使檢測準確度和檢測效率得到較大的提高，同時檢測設備避免了人工運輸，極大地降低了人員的勞動強度等。

為實現如上所述的發明目的，本實用新型采用如下所述的技術方案：

一種用于地鐵拖車的工程檢測車轉向架，包括支撐構架、滾動輪對、橡膠堆彈簧、檢測裝置、基礎制動機構、懸掛機構、牽引機構和車身廂體，所述支撐構架為工字型結構，在支撐構架的左右兩端頭分別設有滾動輪對，所述滾動輪對中的輪對軸箱設置在支撐構架的下方，在支撐構架下底面與輪對軸箱上面之間間隔設有兩個橡膠堆彈簧，在支撐構架的任意一端設有檢測裝置，所述檢測裝置上的傳感器對應鋼軌，在支撐構架中構架側梁的下面分別設有基礎制動機構，在支撐構架中構架側梁的上面分別設有懸掛機構，在所述懸掛機構的上面設有車身廂體，在支撐構架中構架橫梁的上面設有牽引機構形成所述的用于地鐵拖車的工程檢測車轉向架。

進一步，所述支撐構架包括構架側梁和構架橫梁，所述構架側梁設置為兩個，兩個構架側梁間隔設置，在兩構架側梁之間設有構架橫梁形成工字型結構。

進一步，所述構架橫梁為鋼管橫梁。

進一步，所述滾動輪對包括滾動輪、輪對軸和輪對軸箱，在輪對軸的兩端頭分別設有滾動輪，在每個滾動輪的外側分別設有輪對軸箱。

進一步，所述檢測裝置通過檢測裝置固定座固定設置在支撐構架上。

進一步，所述基礎制動機構包括制動單元固定座和制動單元，所述制動單元固定座設置為四個，四個制動單元固定座分別設置在兩個構架側梁的下方，在所述制動單元固定座上設有制動單元，所述制動單元的缸體朝向支撐構架的中心。

進一步，所述懸掛機構包括橫向油壓減震器、豎向油壓減震器和高圓彈簧組，所述橫向油壓減震器的一端水平對角設置在構架側梁的上面，橫向油壓減震器的另一端連接車身廂體，豎向油壓減震器的一端豎直設置在構架側梁的外側面，豎向油壓減震器的另一端連接車身廂體的下底面，在所述車身廂體的下底面與構架側梁的上面之間分別設有高圓彈簧組。