[實(shí)用新型]一種用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820897289.5
• 申請(qǐng)日: 2018-06-11
• 公開（公告）號(hào): CN208360176U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丁捷;張欣穎;劉中彥;胡生林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車洛陽(yáng)機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61D15/12
• 分類號(hào): B61D15/12;B61F5/24;B61F5/30;B61G9/20;B61K9/08
• 代理公司: 洛陽(yáng)潤(rùn)誠(chéng)慧創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 41153
• 代理人: 智宏亮

1.一種用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架，包括支撐構(gòu)架（1）、滾動(dòng)輪對(duì)（2）、橡膠堆彈簧（3）、檢測(cè)裝置（5）、基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)構(gòu)（6）、懸掛機(jī)構(gòu)（7）、牽引機(jī)構(gòu)（8）和車身廂體（9），其特征是：所述支撐構(gòu)架（1）為工字型結(jié)構(gòu)，在支撐構(gòu)架（1）的左右兩端頭分別設(shè)有滾動(dòng)輪對(duì)（2），所述滾動(dòng)輪對(duì)（2）中的輪對(duì)軸箱（203）設(shè)置在支撐構(gòu)架（1）的下方，在支撐構(gòu)架（1）下底面與輪對(duì)軸箱（203）上面之間間隔設(shè)有兩個(gè)橡膠堆彈簧（3），在支撐構(gòu)架（1）的任意一端設(shè)有檢測(cè)裝置（5），所述檢測(cè)裝置（5）上的傳感器對(duì)應(yīng)鋼軌，在支撐構(gòu)架（1）中構(gòu)架側(cè)梁（101）的下面分別設(shè)有基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)構(gòu)（6），在支撐構(gòu)架（1）中構(gòu)架側(cè)梁（101）的上面分別設(shè)有懸掛機(jī)構(gòu)（7），在所述懸掛機(jī)構(gòu)（7）的上面設(shè)有車身廂體（9），在支撐構(gòu)架（1）中構(gòu)架橫梁（102）的上面設(shè)有牽引機(jī)構(gòu)（8）形成所述的用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架，其特征是：所述支撐構(gòu)架（1）包括構(gòu)架側(cè)梁（101）和構(gòu)架橫梁（102），所述構(gòu)架側(cè)梁（101）設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)構(gòu)架側(cè)梁（101）間隔設(shè)置，在兩構(gòu)架側(cè)梁（101）之間設(shè)有構(gòu)架橫梁（102）形成工字型結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架，其特征是：所述構(gòu)架橫梁（102）為鋼管橫梁。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架，其特征是：所述滾動(dòng)輪對(duì)（2）包括滾動(dòng)輪（201）、輪對(duì)軸（202）和輪對(duì)軸箱（203），在輪對(duì)軸（202）的兩端頭分別設(shè)有滾動(dòng)輪（201），在每個(gè)滾動(dòng)輪（201）的外側(cè)分別設(shè)有輪對(duì)軸箱（203）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架，其特征是：所述檢測(cè)裝置（5）通過(guò)檢測(cè)裝置固定座（4）固定設(shè)置在支撐構(gòu)架（1）上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架，其特征是：所述基礎(chǔ)制動(dòng)機(jī)構(gòu)（6）包括制動(dòng)單元固定座（601）和制動(dòng)單元（602），所述制動(dòng)單元固定座（601）設(shè)置為四個(gè)，四個(gè)制動(dòng)單元固定座（601）分別設(shè)置在兩個(gè)構(gòu)架側(cè)梁（101）的下方，在所述制動(dòng)單元固定座（601）上設(shè)有制動(dòng)單元（602），所述制動(dòng)單元（602）的缸體朝向支撐構(gòu)架（1）的中心。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架，其特征是：所述懸掛機(jī)構(gòu)（7）包括橫向油壓減震器（701）、豎向油壓減震器（702）和高圓彈簧組（703），所述橫向油壓減震器（701）的一端水平對(duì)角設(shè)置在構(gòu)架側(cè)梁（101）的上面，橫向油壓減震器（701）的另一端連接車身廂體（9），豎向油壓減震器（702）的一端豎直設(shè)置在構(gòu)架側(cè)梁（101）的外側(cè)面，豎向油壓減震器（702）的另一端連接車身廂體（9）的下底面，在所述車身廂體（9）的下底面與構(gòu)架側(cè)梁（101）的上面之間分別設(shè)有高圓彈簧組（703）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架，其特征是：在所述高圓彈簧組（703）內(nèi)側(cè)的構(gòu)架側(cè)梁（101）上分別設(shè)有限位止擋（704），所述限位止擋（704）為圓柱狀限位止擋。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架，其特征是：所述牽引機(jī)構(gòu)（8）包括牽引座（801）、牽引梁（802）、牽引拉桿（803）、牽引銷（805）和牽引銷座（806），所述牽引座（801）設(shè)置在構(gòu)架橫梁（102）的上面，在構(gòu)架橫梁（102）的下面設(shè)有牽引梁（802），所述牽引座（801）與牽引梁（802）通過(guò)牽引拉桿（803）相連，在所述牽引梁（802）的中部設(shè)有牽引銷（805），所述牽引銷（805）的端部連接牽引銷座（806），所述牽引銷座（806）連接車身廂體（9）。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于地鐵拖車的工程檢測(cè)車轉(zhuǎn)向架，其特征是：所述牽引梁（802）的內(nèi)部設(shè)有牽引套（804），在所述牽引套（804）的中部設(shè)有牽引銷（805）。