[實用新型]一種新能源汽車的電池組用散熱裝置

有效

• 申請號: 201820895617.8
• 申請日: 2018-06-11
• 公開（公告）號: CN208208931U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 袁大金;謝詳軍;杜建;李松
• 申請（專利權）人: 四川南部縣聚力機械有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新能源汽車的電池組用散熱裝置，主要解決現有技術中存不能為電池組進行減震的問題。該一種新能源汽車的電池組用散熱裝置，包括底座，所述底座的頂部開設有安裝槽，所述安裝槽的底部內壁上對稱固定安裝有兩個緩沖桿，兩個緩沖桿的頂端固定安裝有同一個滑板，所述滑板上滑動連接有安裝座，所述安裝座的頂部卡裝有電池組本體，所述安裝槽的兩側內壁上對稱焊接有兩個固定座。本實用新型中，通過將電池組本體卡裝在安裝座上，緩沖彈簧可以帶動夾板對電池組本體進行夾裝，壓縮彈簧的彈力可以抵消電池組本體的重力，使得電池組本體處于平衡狀態，就可以在汽車行駛過程中有效的對電池組本體進行減震。

技術領域

本實用新型涉及一種散熱裝置，具體地說，是涉及一種新能源汽車的電池組用散熱裝置。

背景技術

公告號為：CN207250683 U的實用新型公開了一種新能源汽車電池組散熱裝置，包括：外殼，所述外殼上設置有電纜孔、保護蓋、控制器和散熱口，所述外殼內設置有電池固定位，所述外殼與所述電池固定位之間設置有散熱通道，所述散熱通道上設置有散熱室，所述散熱室上設置有電機和出風口，所述電機上設有轉軸，所述轉軸上安裝有風扇，所述散熱室與所述電池固定位之間設置有導熱板，所述導熱板上設置有溫度傳感器和散熱翅片，所述散熱翅片與所述外殼之間留有空隙，所述溫度傳感器與所述控制器電連接，所述控制器與所述電機電連接。該結構較為簡單，大大降低了制造成本，從而提高了整體的經濟性，可以有效的為電池組進行散熱，但此實用新型不具有為電池組提供減震的裝置，這樣就會容易使得在汽車行駛時，電池組因沒有減震裝置而損壞，所以我們提出一種新能源汽車的電池組用散熱裝置，用于解決上述所提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車的電池組用散熱裝置，以解決不能為電池組進行減震的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供如下技術方案：

一種新能源汽車的電池組用散熱裝置，包括底座，所述底座的頂部開設有安裝槽，所述安裝槽的底部內壁上對稱固定安裝有兩個緩沖桿，兩個緩沖桿的頂端固定安裝有同一個滑板，所述滑板上滑動連接有安裝座，所述安裝座的頂部卡裝有電池組本體，所述安裝槽的兩側內壁上均對稱焊接有兩個固定座，所述固定座上設有腔室，所述腔室的頂部內壁上開設有出氣孔，所述腔室內滑動連接有推板，所述腔室的一側內壁上開設有滑動孔，所述推板的一側焊接有推桿，所述安裝槽的兩側內壁上均開設有連接孔，所述連接孔位于固定座的上方，所述連接孔內滑動連接有連桿，所述連桿的一端延伸至安裝槽內并滑動連接有夾板，所述連桿的另一端延伸至底座的外側并焊接有第一移動板，所述推桿的另一端延伸至安裝槽內并與夾板的一側相焊接，所述底座的頂部轉動連接有蓋板。

具體地，所述底座的頂部一側焊接有限位座，所述限位座的一側開設有限位槽，所述限位槽的一側內壁上開設有限位孔，所述限位孔內滑動連接有連接柱，所述連接柱的一端延伸至限位座的外側并焊接有第二移動板，所述蓋板的頂部一側焊接有制動座，所述制動座的一側開設有制動槽，所述連接柱的另一端延伸至制動槽內并焊接有制動板。

具體地，所述滑板的底部等間距焊接有多個壓縮彈簧，多個壓縮彈簧的底端均與安裝槽的底部內壁相焊接。

具體地，所述推桿上套設有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的一端與固定座的一側相焊接，所述緩沖彈簧的另一端與夾板的一側相焊接。

具體地，所述安裝座的頂部開設有卡槽，所述卡槽內設有密封墊，所述電池組本體通過密封墊與卡槽相卡裝。

更具體地，所述安裝座的底部開設有滑槽，所述滑板的頂部位于滑槽內并與滑槽滑動連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

（1）本實用新型中，通過底座、安裝槽、緩沖桿、滑板、安裝座、固定座、腔室、推板、推桿、緩沖彈簧和連桿相配合，拉動連桿使得兩個夾板相互遠離，然后將電池組本體卡裝到安裝座上，在緩沖彈簧的作用下可以帶動夾板對電池組本體進行夾裝。