[實用新型]九擋變速器

有效

• 申請號: 201820892351.1
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208331153U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 樊曉磊;杜柳絮
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;王麗娜

本實用新型涉及變速器的技術領域，提供一種九擋變速器，所述九擋變速器包括第一離合器、第二離合器、傳動連接于所述第一離合器輸出端的第一輸入軸、傳動連接于所述第二離合器輸出端的第二輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸、二擋齒輪組、三擋齒輪組、四擋齒輪組、五擋齒輪組、六擋齒輪組、七擋齒輪組以及八擋齒輪組，所述九擋變速器可以實現一擋到九擋傳動比。本實用新型所述的九擋變速器中，各個擋位交替地傳動連接于兩個不同輸入軸，相鄰的擋位分別以兩個不同的輸入軸為動力，傳動路線互相不干擾，可以允許擋位預掛，提高了換擋的平滑性，提升駕駛體驗。

技術領域

本實用新型涉及變速器的技術領域，特別涉及一種九擋變速器。

背景技術

雙離合器變速器(DCT)具有換擋相對較為平順、基本無動力中斷等優勢，已經廣泛應用于車輛。

由于設置有兩個離合器，雙離合器變速器可以相應地設置更多的擋位，使得相鄰的擋位之間的傳動比差距更小，使得換擋更為平滑。現有的一些變速器中，由于擋位較多，一些相鄰擋位的傳動路線之間彼此存在干擾，換擋之前不能實現擋位預掛，影響了換擋的平滑。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種變速器，以解決換擋時不能實現擋位預掛的問題

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種九擋變速器，其中，所述九擋變速器包括第一離合器、第二離合器、傳動連接于所述第一離合器輸出端的第一輸入軸、傳動連接于所述第二離合器輸出端的第二輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸、二擋齒輪組、三擋齒輪組、四擋齒輪組、五擋齒輪組、六擋齒輪組、七擋齒輪組以及八擋齒輪組，

其中，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸同軸設置，

所述第一輸入軸能夠分別通過所述三擋齒輪組傳動連接于所述第二輸出軸以實現三擋傳動比、通過所述五擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸以實現五擋傳動比、通過所述七擋齒輪組傳動連接于所述第二輸出軸以實現七擋傳動比，

所述第二輸入軸能夠分別通過所述二擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸以實現二擋傳動比、通過所述四擋齒輪組傳動連接于所述第二輸出軸以實現四擋傳動比、通過所述六擋齒輪組傳動連接于所述第二輸出軸以實現六擋傳動比、通過所述八擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸以實現八擋傳動比，

所述第一輸入軸能夠依次通過所述三擋齒輪組、所述四擋齒輪組、所述二擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸以實現一擋傳動比；所述第一輸入軸能夠依次通過所述七擋齒輪組、所述六擋齒輪組、所述八擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸以實現九擋傳動比。

進一步的，所述第二輸入軸為空心軸，所述第一輸入軸穿過所述第二輸入軸設置。

進一步的，所述第一離合器和所述第二離合器共同形成為雙邊離合器。

進一步的，所述第二輸出軸上設置有能夠與所述三擋齒輪組傳動連接的三擋同步器、能夠與所述四擋齒輪組傳動連接的四擋同步器、能夠與所述六擋齒輪組傳動連接的六擋同步器以及能夠與所述七擋齒輪組傳動連接的七擋同步器。

進一步的，所述九擋變速器包括同軸地傳動連接于所述第二輸出軸的綜合同步器，所述三擋同步器、所述七擋同步器、所述四擋同步器、所述六擋同步器分別能夠傳動連接于所述綜合同步器。

進一步的，所述第一輸出軸上設置有能夠與所述二擋齒輪組傳動連接的二擋同步器、能夠與所述五擋齒輪組傳動連接的五擋同步器以及能夠與所述八擋齒輪組傳動連接的八擋同步器。

進一步的，所述三擋同步器和所述七擋同步器共同形成為雙邊同步器，所述四擋同步器和所述六擋同步器共同形成為雙邊同步器，所述八擋同步器和所述二擋同步器共同形成為雙邊同步器。

進一步的，所述六擋齒輪組和所述八擋齒輪組共用同軸地傳動連接于所述第二輸入軸的齒輪。