[實用新型]九擋變速器

有效

• 申請號: 201820892351.1
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208331153U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 樊曉磊;杜柳絮
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/20
• 分類號: F16H3/20;F16H57/023
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;王麗娜

1.一種九擋變速器，其特征在于，所述九擋變速器包括第一離合器(21)、第二離合器(22)、傳動連接于所述第一離合器(21)輸出端的第一輸入軸(18)、傳動連接于所述第二離合器(22)輸出端的第二輸入軸(17)、第一輸出軸(19)、第二輸出軸(20)、二擋齒輪組、三擋齒輪組、四擋齒輪組、五擋齒輪組、六擋齒輪組、七擋齒輪組以及八擋齒輪組，

其中，所述第一輸入軸(18)和所述第二輸入軸(17)同軸設置，

所述第一輸入軸(18)能夠分別通過所述三擋齒輪組傳動連接于所述第二輸出軸(20)以實現三擋傳動比、通過所述五擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸(19)以實現五擋傳動比、通過所述七擋齒輪組傳動連接于所述第二輸出軸(20)以實現七擋傳動比，

所述第二輸入軸(17)能夠分別通過所述二擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸(19)以實現二擋傳動比、通過所述四擋齒輪組傳動連接于所述第二輸出軸(20)以實現四擋傳動比、通過所述六擋齒輪組傳動連接于所述第二輸出軸(20)以實現六擋傳動比、通過所述八擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸(19)以實現八擋傳動比，

所述第一輸入軸(18)能夠依次通過所述三擋齒輪組、所述四擋齒輪組、所述二擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸(19)以實現一擋傳動比；所述第一輸入軸(18)能夠依次通過所述七擋齒輪組、所述六擋齒輪組、所述八擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸(19)以實現九擋傳動比。

2.根據權利要求1所述的九擋變速器，其特征在于，所述第二輸入軸(17)為空心軸，所述第一輸入軸(18)穿過所述第二輸入軸(17)設置。

3.根據權利要求2所述的九擋變速器，其特征在于，所述第一離合器(21)和所述第二離合器(22)共同形成為雙邊離合器。

4.根據權利要求1所述的九擋變速器，其特征在于，所述第二輸出軸(20)上設置有能夠與所述三擋齒輪組傳動連接的三擋同步器(B)、能夠與所述四擋齒輪組傳動連接的四擋同步器(C)、能夠與所述六擋齒輪組傳動連接的六擋同步器(D)以及能夠與所述七擋齒輪組傳動連接的七擋同步器(A)。

5.根據權利要求4所述的九擋變速器，其特征在于，所述九擋變速器包括同軸地傳動連接于所述第二輸出軸(20)的綜合同步器(E)，所述三擋同步器(B)、所述七擋同步器(A)、所述四擋同步器(C)、所述六擋同步器(D)分別能夠傳動連接于所述綜合同步器(E)。

6.根據權利要求4所述的九擋變速器，其特征在于，所述第一輸出軸(19)上設置有能夠與所述二擋齒輪組傳動連接的二擋同步器(J)、能夠與所述五擋齒輪組傳動連接的五擋同步器(H)以及能夠與所述八擋齒輪組傳動連接的八擋同步器(I)。

7.根據權利要求6所述的九擋變速器，其特征在于，所述三擋同步器(B)和所述七擋同步器(A)共同形成為雙邊同步器，所述四擋同步器(C)和所述六擋同步器(D)共同形成為雙邊同步器，所述八擋同步器(I)和所述二擋同步器(J)共同形成為雙邊同步器。

8.根據權利要求7所述的九擋變速器，其特征在于，所述六擋齒輪組和所述八擋齒輪組共用同軸地傳動連接于所述第二輸入軸(17)的齒輪。

9.根據權利要求6所述的九擋變速器，其特征在于，所述變速器包括倒擋齒輪組，所述第二輸入軸(17)依次通過二擋齒輪組、倒擋齒輪組傳動連接于所述第一輸出軸(19)以實現倒擋傳動比。

10.根據權利要求9所述的九擋變速器，其特征在于，所述第二輸出軸(20)上設置有能夠與所述倒擋齒輪組傳動連接的倒擋同步器(F)，所述倒擋齒輪組與所述二擋齒輪組共用同軸設置于所述第一輸出軸(19)的齒輪。