[實用新型]一種汽車制動器的制動鉗

有效

• 申請號: 201820890226.7
• 申請日: 2018-06-09
• 公開（公告）號: CN208578910U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 杜玉輝
• 申請（專利權）人: 盧卡斯偉利達廊重制動器有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/42;F16D121/04;F16D125/08
• 代理公司: 大慶知文知識產權代理有限公司 23115
• 代理人: 胡海山

本實用新型公開了一種汽車制動器的制動鉗，包括第一底板和第一通孔，所述第一底板的內部頂端開有第一通孔，所述第一通孔的內部插入有液壓缸，且液壓缸與第一通孔為間隙配合，所述第一底板的右側頂端設有螺柱，所述螺柱的右側固接有轉輪，所述螺柱的左側通過軸承與第一底板轉動相連。該汽車制動器的制動鉗，通過螺柱和轉輪的配合，能夠在剎車片出現輕微磨損時，方便工作人員手動調節剎車片的位置，使其在制動的狀態下能夠充分與剎車盤接觸進行制動的操作，避免了剎車片磨損后無法與剎車盤充分接觸的情況出現，通過螺栓和第二支架的配合，能夠在剎車片磨損嚴重時，方便工作人員輕松快速的將剎車片取下進行更換的操作。

技術領域

本實用新型涉及制動鉗技術領域，具體為一種汽車制動器的制動鉗。

背景技術

汽車制動器是汽車的制動裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類，鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉元件則為旋轉的制動盤，以端面為工作表面，例如申請號為CN201020571042.8的專利，包括設有缸體的制動鉗本體，內置于缸體的活塞，缸體的底面上設有進油孔和排氣孔，該專利在剎車片出現輕微磨損時，工作人員無法調節剎車片制動時的位置，導致剎車片磨損后無法與剎車盤充分接觸的情況出現，造成制動效果降低甚至無法制動發生意外的情況，工作人員只能夠將剎車片費時費力的拆卸下來進行更換，造成了不必要的浪費，無法滿足客戶的需求。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車制動器的制動鉗，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車制動器的制動鉗，包括第一底板和第一通孔，所述第一底板的內部頂端開有第一通孔，所述第一通孔的內部插入有液壓缸，且液壓缸與第一通孔為間隙配合，所述第一底板的右側頂端設有螺柱，所述螺柱的右側固接有轉輪，所述螺柱的左側通過軸承與第一底板轉動相連，所述軸承的內圈與第一螺柱固定相連，且軸承的外圈與第一底板固定相連，所述螺柱的外壁右側螺紋連接有擋板，且擋板與液壓缸固定相連，所述液壓缸的內部左側緊密貼合有活塞，所述活塞的左側固接有頂桿，且頂桿貫穿液壓缸，所述第一底板的左側中間固接有第一支架，所述第一支架的內部左側設有支柱，且支柱通過銷軸與第一支架轉動相連，所述支柱的左側固接有第二底板，所述第二底板的正面頂端開有滑槽，所述滑槽的內部滑動卡接有滑塊，且頂桿與滑塊固定相連，所述第一底板的左側底端和第二底板的右側底端均固接有墊板，所述墊板的外壁右側活動卡接有第二支架，所述第二支架的內部上下兩端均插入有螺栓，所述螺栓貫穿第二支架與墊板螺紋相連，所述第二支架的右側固接有剎車片。

優選的，所述液壓缸的外壁左側固定套接有套環，所述套環的右側頂端固接有連桿，所述第一底板的內部頂端開有第二通孔，所述連桿的右側貫穿第二通孔，且連桿與第二通孔為間隙配合，所述連桿的右側固接有墊片。

優選的，所述活塞的外壁固定套接有密封圈。

優選的，所述轉輪的外壁打磨有磨紋。

優選的，所述支柱的左側上下兩端均通過筋板與第二底板固定相連。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車制動器的制動鉗，通過螺柱和轉輪的配合，能夠在剎車片出現輕微磨損時，方便工作人員手動調節剎車片的位置，使其在制動的狀態下能夠充分與剎車盤接觸進行制動的操作，避免了剎車片磨損后無法與剎車盤充分接觸的情況出現，避免了制動效果降低甚至無法制動發生意外的情況，通過螺栓和第二支架的配合，能夠在剎車片磨損嚴重時，方便工作人員輕松快速的將剎車片取下進行更換的操作，方便了工作人員的使用。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為圖1中第二底板、支柱和滑槽俯視連接結構示意圖；

圖3為圖1中液壓缸、套環和連桿連接結構示意圖。