[實用新型]一體式摩托車側(cè)支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820888552.4
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208559604U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設計）人: 林云
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實業(yè)（集團）股份有限公司
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50212
• 代理人: 伍倫辰

1.一體式摩托車側(cè)支架，包括側(cè)支架支撐桿（1），側(cè)支架支撐桿（1）的上端設置有用于與摩托車側(cè)支架安裝板連接的側(cè)支架夾板（2），側(cè)支架支撐桿（1）的桿身上向外支出有側(cè)支架踏桿（3），側(cè)支架支撐桿（1）上同側(cè)還支出有側(cè)支架回位彈簧掛銷（4），側(cè)支架回位彈簧掛銷（4）位于側(cè)支架夾板（2）和側(cè)支架踏桿（3）之間，側(cè)支架支撐桿（1）的下端傾斜設置有用于與地面接觸定位的側(cè)支架底板（5），其特征在于，側(cè)支架底板（5）、側(cè)支架踏桿（3）、側(cè)支架回位彈簧掛銷（4）、側(cè)支架支撐桿（1）和側(cè)支架夾板（2）鑄造為一體。

2.如權(quán)利要求1所述的一體式摩托車側(cè)支架，其特征在于，側(cè)支架支撐桿（1）沿垂直其長度方向的橫截面呈工字型，側(cè)支架支撐桿（1）的上端到下端的截面尺寸平滑漸縮設置。

3.如權(quán)利要求2所述的一體式摩托車側(cè)支架，其特征在于，側(cè)支架支撐桿（1）的上端連接有側(cè)支架夾板（2），側(cè)支架夾板（2）包括兩塊分別平行側(cè)支架支撐桿（1）的兩側(cè)板的側(cè)夾板，兩側(cè)夾板之間間距大于側(cè)支架支撐桿（1）的兩側(cè)板之間的間距，同側(cè)的側(cè)夾板與側(cè)支架支撐桿的側(cè)板之間圓滑過渡，圓滑過渡部分橫截面尺寸平滑漸變設置，側(cè)支架支撐桿（1）的下端傾斜設置有側(cè)支架底板（5），側(cè)支架支撐桿（1）與側(cè)支架底板（5）連接處通過圓角過渡。

4.如權(quán)利要求2所述的一體式摩托車側(cè)支架，其特征在于，側(cè)支架支撐桿（1）靠外一側(cè)的側(cè)板外側(cè)面上設置有加強筋（101），加強筋（101）沿側(cè)支架支撐桿（1）長度方向延伸且對齊側(cè)支架支撐桿（1）兩側(cè)板之間的腹板設置。

5.如權(quán)利要求4所述的一體式摩托車側(cè)支架，其特征在于，側(cè)支架支撐桿（1）靠外一側(cè)的側(cè)板的外側(cè)面上設置有側(cè)支架踏桿（3），側(cè)支架踏桿（3）的周向輪廓為三角形，側(cè)支架踏桿（3）垂直側(cè)支架支撐桿（1）靠外一側(cè)的外側(cè)面設置，側(cè)支架踏桿（3）的底部與加強筋（101）連接，且對齊側(cè)支架支撐桿（1）中的腹板設置，側(cè)支架踏桿（3）沿其厚度方向設置有減重沉槽，側(cè)支架踏桿（3）遠離加強筋（101）的端部設置有凸出側(cè)支架踏桿（3）側(cè)面的定位結(jié)構(gòu)。

6.如權(quán)利要求5所述的一體式摩托車側(cè)支架，其特征在于，定位結(jié)構(gòu)為突出側(cè)支架踏桿（3）兩側(cè)面的圓球。

7.如權(quán)利要求5所述的一體式摩托車側(cè)支架，其特征在于，減重沉槽對稱設置在側(cè)支架踏桿（3）的兩側(cè)面上。

8.如權(quán)利要求5所述的一體式摩托車側(cè)支架，其特征在于，側(cè)支架回位彈簧掛銷（4）包括一段圓柱部分和與圓柱部分同軸設置的圓臺，側(cè)支架回位彈簧掛銷（4）的軸線垂直側(cè)支架支撐桿（1）靠外一側(cè)的側(cè)板的外側(cè)面設置，圓柱部分深入側(cè)支架支撐桿（1）兩側(cè)板之間與兩側(cè)板各自的內(nèi)側(cè)面連接，圓臺的大直徑端設置在側(cè)支架支撐桿（1）靠外一側(cè)的側(cè)板的外側(cè)面上，圓臺的外周上開設有環(huán)形溝槽，溝槽靠近圓臺的小直徑端設置。

9.如權(quán)利要求1所述的一體式摩托車側(cè)支架，其特征在于，側(cè)支架底板（5）的周向輪廓為六邊形，側(cè)支架底板的各邊均倒圓角設置。