[實用新型]一種發動機雙燃料混燃節能裝置

有效

• 申請號: 201820887115.0
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208380720U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 路運龍;王文光
• 申請（專利權）人: 杭州世路勝環?？萍加邢薰?/a>
• 主分類號: F02M31/18
• 分類號: F02M31/18;F02M43/02;F02M43/04
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 張曉紅

一種發動機雙燃料混燃節能裝置，屬于汽車發動機節能環保技術領域。發動機的排氣管與液體蒸發器的腔體連通，液體蒸發器安裝在消聲器內，消聲器內設置消聲器廢氣腔體，消聲器廢氣腔體與廢氣排放口連通，噴油嘴、溫度傳感器安裝在液體蒸發器上，噴油嘴連接醇油泵，醇油泵連接電磁閥，電磁閥連接醇油油箱，液體蒸發器的出氣管經噴氣嘴與發動機的進氣管連通，智能控制器與噴油嘴、溫度傳感器、醇油泵、電磁閥、醇油油箱配合連接。上述一種發動機雙燃料混燃節能裝置，提高了發動機余熱的利用率和熱效率，還可以縮小設備的體積和安裝空間。

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機節能環保技術領域，具體為一種發動機雙燃料混燃節能裝置。

背景技術

現有的汽車機動車發動機雙燃料節能技術，基本上都是使用把99.9%精甲醇噴射進發動機進氣管的方式實現的，例如已經公開的專利號為CN03148288.0的“柴油的機進氣噴醇裝置及其噴射控制方法”，這個專利技術就是把液體甲醇噴射進入發動機進氣管的方式，雖然取得了一定的節能減排效果，但是還有較大的的不足和局限性。

現有噴射甲醇到發動機進氣管的方式，存在有如下缺點和不足：液體甲醇噴射進入進氣管，如果溫度傳感器失效、即便是溫度傳感器正常的情況下，液體甲醇（的大顆粒）容易沖淡機油或者流入機油池，造成不良后果；液體甲醇是先吸收柴油燃燒的熱量而后被點燃，液體甲醇和柴油混合也不均勻，減排效果有限；這一種方式只能使用精甲醇，而不能使用粗甲醇或者雜粗醇、含水粗醇，經濟效益有限；這一種方式沒有吸收發動機的排氣余熱，沒有化廢氣排放的熱能為有用的熱能，發動機的熱效率基本上沒有得到提升。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，本實用新型的目的在于設計提供一種發動機雙燃料混燃節能裝置的技術方案，提高了發動機余熱的利用率和熱效率，避免了液體甲醇或者醇油進入發動機氣缸而產生的不良后果；由于把液體加熱成為蒸汽態，可以更好的和柴油、空氣混合燃燒，讓柴油顆粒燃燒的更充分，燃料燃燒熱效率也相應得到提高，排放指標也會得到提升；把蒸發器設計安裝在消聲器內部，既可以提供發動機余熱利用率，又可以提高醇油的加熱速度和保溫效果，還可以縮小設備的體積和安裝空間。

所述的一種發動機雙燃料混燃節能裝置，包括發動機，發動機設置進氣管和排氣管，其特征在于發動機的排氣管與液體蒸發器的腔體連通，液體蒸發器安裝在消聲器內，消聲器內設置消聲器廢氣腔體，消聲器廢氣腔體與廢氣排放口連通，噴油嘴、溫度傳感器安裝在液體蒸發器上，噴油嘴連接醇油泵，醇油泵連接電磁閥，電磁閥連接醇油油箱，液體蒸發器的出氣管經噴氣嘴與發動機的進氣管連通，智能控制器與噴油嘴、溫度傳感器、醇油泵、電磁閥、醇油油箱配合連接。

所述的一種發動機雙燃料混燃節能裝置，其特征在于液體蒸發器上部一側為蒸發器上廢氣腔體，中間為蒸發腔體，下部為蒸發器下廢氣腔體，蒸發器上廢氣腔體通過消聲器法蘭與排氣管連通，蒸發腔體內設置一組換熱管，排氣管、蒸發器上廢氣腔體、蒸發腔體、蒸發器下廢氣腔體、蒸發腔體、消聲器廢氣腔體、廢氣排放口構成發動機的廢氣排放通道。

所述的一種發動機雙燃料混燃節能裝置，其特征在于液體蒸發器通過消聲器固定板安裝在消聲器內，消聲器固定板上設置廢氣通孔，消聲器廢氣腔體下部設置排氣背壓調節器，排氣背壓調節器與廢氣排放口連通。

所述的一種發動機雙燃料混燃節能裝置，其特征在于噴油嘴安裝在液體蒸發器底部，溫度傳感器一端安裝在液體蒸發器內。

所述的一種發動機雙燃料混燃節能裝置，其特征在于還包括與智能控制器配合連接的顯示屏、油門傳感器。

所述的一種發動機雙燃料混燃節能裝置，其特征在于電磁閥、醇油油箱之間連接醇油濾清器。

所述的一種發動機雙燃料混燃節能裝置，其特征在于醇油泵、電磁閥之間連接流量傳感器，流量傳感器與智能控制器配合連接。