[實用新型]一種普適可靠的汽車脫困器

有效

• 申請號: 201820882734.0
• 申請日: 2018-06-08
• 公開（公告）號: CN208760590U
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 俞力洋;岳鵬;趙澤福;崔巖巖;陳文連;俞麗婷
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: B60S13/00
• 分類號: B60S13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種普適可靠的汽車脫困器，其特征是：所述脫困器包括傳力扭轉體(14)、扭轉體彈性壓板(4)、脫困支撐板(16)及彈簧隨動支撐機構(31)，所述傳力扭轉體(14)通過五個傳力套筒(25)與五個輪轂螺栓(21)外的輻板螺栓孔(18)間隙配合后安裝在車輪(19)上，所述扭轉體彈性壓板(4)一端利用支桿(23)和兩個限位柱(22)卡在輪輻(1)之間，另一端通過壓緊螺栓(24)緊壓在扭轉盤(2)上，所述脫困支撐板(16)置于陷坑車輪(19)外側，楔形隨動支撐塊(15)置于脫困支撐板(16)上表面的縱向滑槽(17)中，其斜面緊貼在弧形扭轉臂(13)上，拉緊彈簧(9)一端通過細軟鋼絲繩(10)與楔形隨動支撐塊(15)相連，另一端利用細軟鋼絲繩(10)繞結在拉緊繞柱(6)上。

2.根據權利要求1所述的一種普適可靠的汽車脫困器，其特征是：所述傳力扭轉體(14)用輕質高強度合金制成，包括扭轉盤(2)、扭轉軸(3)以及弧形扭轉臂(13)三個構成部分；所述扭轉盤(2)一側通過與其同軸的扭轉軸(3)和弧形扭轉臂(13)相連，另一側有按輪轂螺栓(21)所在分度圓均勻設置的五個傳力套筒(25)，在扭轉盤(2)上還設置有與輪輞結構相匹配的、按圓周分布的三個壓緊螺栓孔(27)。

3.根據權利要求2所述的一種普適可靠的汽車脫困器，其特征是：所述傳力套筒(25)內徑比輪轂螺栓(21)的外切圓直徑稍大，厚度略小與輪轂螺栓(21)與輻板螺栓孔(18)之間的套筒間隙(20)；所述弧形扭轉臂(13)外表面有一定的粗糙度，并在其上設置有供細軟鋼絲繩(10)通過的凹槽(12)。

4.根據權利要求1所述的一種普適可靠的汽車脫困器，其特征是：所述扭轉體彈性壓板(4)是由韌性較大合金制成的Z字型部件，共有三個，其一端設置有壓緊螺栓孔(27)與壓緊螺栓(24)相配合，另一端設置有壓在兩根輪輻(1)內側的支桿(23)和兩個限位柱(22)，其限位柱(22)分別位于支桿(23)的兩端；所述傳力扭轉體(14)通過五個傳力套筒(25)、扭轉體彈性壓板(4)及壓緊螺栓(24)和壓緊螺母(26) 可靠地安裝在車輪(19)上。

5.根據權利要求1所述的一種普適可靠的汽車脫困器，其特征是：所述脫困支撐板(16)由輕質高強度合金制成，其長度小于汽車后備箱的寬度，兩端設置有防錯動楔形爪(28)，上表面設置有縱向滑槽(17)，縱向滑槽(17)底部也有一定的粗糙度，且其一端設置了一個通孔(29)，所述脫困支撐板(16)一端還設置有通過軸承支撐的拉緊繞柱(6)及拉緊轉柄(8)，其拉緊繞柱(6)由曲拐狀的拉緊轉柄(8)控制轉動并利用拉緊止擋銷(7)和鎖止孔(30)實現鎖定。

6.根據權利要求1所述的一種普適可靠的汽車脫困器，其特征是：所述彈簧隨動支撐機構(31)包括楔形隨動支撐塊(15)、拉緊彈簧(9)和細軟鋼絲繩(10)，楔形隨動支撐塊(15)的下表面和斜面均有一定的粗糙度，工作時，楔形隨動支撐塊(15)放置于縱向滑槽(17)中。

7.根據權利要求1所述的一種普適可靠的汽車脫困器，其特征是：所述拉緊彈簧(9)兩端各設置有一段細軟鋼絲繩(10)，一側通過弧形扭轉臂(13)的凹槽(12)與脫困支撐板(16)之間形成的通道(11)連接到楔形隨動支撐塊(15)底部，另一側通過脫困支撐板(16)上的通孔(29)繞結在拉緊繞柱(6)上。

8.根據權利要求5所述的一種普適可靠的汽車脫困器，其特征是：所述拉緊轉柄(8)利用拉緊繞柱(6)通過細軟鋼絲繩(10)控制拉緊彈簧(9)的彈性力，當拉緊止擋銷(7)鎖定拉緊轉柄(8)后，拉緊彈簧(9)的預緊彈性力便可保證楔形隨動支撐塊(15)能可靠及時地頂在弧形扭轉臂(13)后方。

9.根據權利要求1所述的一種普適可靠的汽車脫困器，其特征是：輪胎(5)有可用扭轉體彈性壓板(4)的支桿(23)及限位柱(22)支撐的輪輻(1)，所述輪胎(5)輪轂螺栓(21)與輻板螺栓孔(18)之間還應有足夠的套筒間隙(20)。