[實用新型]一種新型的變速器總成機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820875204.3
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN208364739U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發(fā)明（設計）人: 姜森;曹引安;林革;孔繁鋼
• 申請（專利權）人: 連云港北方變速器有限責任公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023
• 代理公司: 北京科家知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種新型的變速器總成機構，包括前箱體，所述前箱體的底部安裝有后箱體，所述后箱體與前箱體的內腔中安裝有輸入軸組件，所述輸入軸組件包括輸入軸，所述輸入軸的內腔中安裝有輸入軸堵頭，所述后箱體與前箱體內腔的中部安裝有中間軸組件。該新型的變速器總成機構，通過在配備連接孔直徑為77毫米的異步交流電機的基礎上又預留了直徑為120毫米的連接孔，增加了異步交流電機選擇的靈活性，原輸入軸的內花鍵為18齒，由于結構的問題，拉齒刀具無法加工，加工工藝只能做插齒加工。通過對輸入軸結構的改進，內花鍵由原來18齒更改為22齒，可以利用拉齒刀具進行拉齒加工，省時省力又省材料費用，機械加工效率明顯提高。

技術領域

本實用新型涉及變速器技術領域，具體為一種新型的變速器總成機構。

背景技術

變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

現(xiàn)有的變速器還存在一些不足之處，其一，現(xiàn)有的變速器對于交流電機的選擇性較差，其二，變速器的輸入軸由于結構問題，機械加工工藝只能做插齒加工，費時費力。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種新型的變速器總成機構，解決了現(xiàn)有變速器的電機選擇性較差以及加工費力的問題。

(二)技術方案

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型的變速器總成機構，包括前箱體，所述前箱體的底部安裝有后箱體，所述后箱體與前箱體的內腔中安裝有輸入軸組件，所述輸入軸組件包括輸入軸，所述輸入軸的內腔中安裝有輸入軸堵頭，所述后箱體與前箱體內腔的中部安裝有中間軸組件，所述后箱體與前箱體內腔的右側安裝有差速器組件，所述后箱體與前箱體的右側插接有定位銷，所述后箱體的底部以及前箱體的頂部均安裝有固定栓，所述差速器組件的頂部分別安裝有第一安裝架以及第二安裝架，所述第一安裝架以及第二安裝架的內側分別焊接有第一固定鎖以及第二固定鎖。

優(yōu)選的，所述差速器組件內壁的右側焊接有限位架。

優(yōu)選的，所述前箱體內腔的底部對稱安裝有兩個鎖緊螺栓。

優(yōu)選的，所述第一安裝架以及第二安裝架的直徑分別為77毫米、120毫米。

優(yōu)選的，所述輸入軸的內花鍵齒數(shù)為22齒。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種新型的變速器總成機構。具備以下有益效果：

該新型的變速器總成機構，通過在配備連接孔直徑為77毫米的異步交流電機的基礎上又預留了直徑為120毫米的連接孔，增加了異步交流電機選擇的靈活性，原輸入軸的內花鍵為18齒，由于結構的問題，拉齒刀具無法加工，加工工藝只能做插齒加工。通過對輸入軸結構的改進，內花鍵由原來18齒更改為22齒，可以利用拉齒刀具進行拉齒加工，替換原有的插齒加工，(插齒加工平均每件8-10分鐘，拉齒加工平均每件8-10秒)同時改進后毛坯產(chǎn)品還能節(jié)約不少材料，省時省力又省材料費用，機械加工效率明顯提高，小直徑的交流電機安裝在第一安裝架上，大直徑的交流電機安裝在第二安裝架上，通過第一固定鎖對大直徑的交流電機進行固定，通過第二固定鎖對小直徑的交流電機進行固定。

附圖說明

圖1為本實用新型結構剖面示意圖；

圖2為本實用新型輸入軸組件結構爆炸圖；

圖3為本實用新型差速器組件結構俯視圖。