[實用新型]新能源汽車蓄電池用電纜束

有效

• 申請號: 201820874711.5
• 申請日: 2018-06-07
• 公開（公告）號: CN208272521U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 楊培才;江正海;陳建忠
• 申請（專利權）人: 江蘇江揚線纜有限公司
• 主分類號: H02G3/02
• 分類號: H02G3/02;H01B9/02;H01B7/00;H01B7/17;H01B7/18;H01B7/295;H01B7/36;H01B7/42;H01B5/08
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 任利國

本實用新型涉及一種新能源汽車蓄電池用電纜束，包括固定在電纜排夾中的兩根電力電纜和一根接地電纜均，電纜排夾包括固定夾座和可啟閉蓋板，固定夾座上設有呈一字型排列的兩個電力電纜弧形座和一個接地電纜弧形座，且相互之間通過固定夾座平臺相間隔，兩固定夾座平臺的頂部分別連接有排夾插銷；可啟閉蓋板的根部與固定夾座的封閉端彈性連接，固定夾座的尾端設有倒鉤，可啟閉蓋板的尾端設有C形卡鉤，C形卡鉤與倒鉤相互扣合，可啟閉蓋板上與電纜相應的部位分別設有蓋板凹弧，兩排夾插銷的上端分別從可啟閉蓋板上的插銷槽中伸出，兩排夾插銷頂部的銷孔中穿有尼龍扎帶。該電纜束的施工效率高，排線規范美觀，散熱效果好，載流量大，安全性高。

技術領域

本實用新型涉及一種電力電纜，特別涉及一種新能源汽車蓄電池用電纜束。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，新能源汽車各種電纜的應用越來越廣泛，其中與蓄電池正負極相連的是直流電纜，包括兩根電力電纜，還有一個接地電纜，因此一次施工通常需要敷設三根電纜，傳統上電纜的敷設是一根一根進行的，全部敷設到位后，再用大小尼龍扎帶進行綁扎固定。這樣造成被綁扎的電纜相互貼靠在一起，相貼合電纜都在接觸的部位放熱，接觸的部位又接觸不到空氣，容易造成局部過熱，且電力電纜的外周為圓形，散熱面積有限，不利于提高電纜的載流量。

電力電纜通常采用裸銅導體，裸銅導體外周通常包覆PVC絕緣層，為提高電纜的抗干擾性能，通常在PVC絕緣層外周包覆屏蔽層，在屏蔽層外周包覆橡膠護套層。電纜在通電后會發熱，PVC絕緣層的工作溫度低，熱老化壽命短，使得電纜的傳輸容量小，過載能力低，而且火災時煙霧、酸氣危害大。采用單層屏蔽，屏蔽效能差。為使得電纜更加柔軟，便于安裝，通常電力電纜導體由多根細銅絲組成，在細銅絲的外周直接包覆PVC絕緣層，電工在采用電工刀剝除絕緣層，壓裝線鼻時，容易將部分銅絲割傷，甚至出現少量斷股，在線鼻裝好后，檢驗人員很難鑒定出來，導致電力電纜的實際導體面積偏小，降低了載流能力。

很多電纜在敷設前需要預先切割出需要的長度，然后兩端壓裝線鼻，因為電纜在運抵施工現場時處于盤繞狀態即全部盤繞在電纜盤架上，無法丈量電纜的長度。通常需要尋找一塊比較空曠的地面，將盤繞的電纜沿直線退捻釋放，然后丈量電纜的長度后進行切割。由于電纜從盤繞狀態被釋放在地面上，沿程無法將電纜固定在直線狀態，在盤繞應力的作用下，電纜不可避免地處于彎曲狀態，難以彎曲丈量準確。如果電纜切割后偏短，在電纜敷設到位時就會出現末端無法與相應的樁頭連接，很多情況下，會導致整根電纜的報廢。為避免出現這一情況，施工人員在采購或者切割電纜時往往預留較長大的余量，電纜末端會出現較長的冗余，只好將其盤繞在電纜槽中，不但造成材料的浪費，現場的凌亂，而且造成電纜槽中的電纜密度過高，散熱變差。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，克服現有技術中存在的問題，提供一種新能源汽車蓄電池用電纜束，施工效率高，排線規范美觀，散熱效果好。

為實現以上目的，本實用新型的一種新能源汽車蓄電池用電纜束，包括兩根電力電纜和一根接地電纜，所述電力電纜和接地電纜均被固定在電纜排夾中，所述電纜排夾包括連為一體的固定夾座和可啟閉蓋板，所述固定夾座上設有兩個容納電力電纜的電力電纜弧形座和一個容納接地電纜的接地電纜弧形座，所述電力電纜弧形座和接地電纜弧形座呈一字型排列且相互之間通過固定夾座平臺相互間隔，兩固定夾座平臺的頂部分別連接有向上伸出的排夾插銷；所述可啟閉蓋板的根部與固定夾座的封閉端彈性連接，所述固定夾座的尾端設有向外向下傾斜的倒鉤，所述可啟閉蓋板的尾端設有與所述倒鉤相適配的C形卡鉤，所述C形卡鉤與所述倒鉤相互扣合， 所述可啟閉蓋板上與電力電纜弧形座及接地電纜弧形座相應的部位分別設有向上凹陷的蓋板凹弧，兩排夾插銷的上端分別從可啟閉蓋板上相應的插銷槽中伸出，兩排夾插銷的頂部中心分別設有銷孔，兩銷孔中穿有尼龍扎帶。