[實用新型]套管

有效

• 申請號: 201820872701.8
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN208457387U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 魏萬明;陳斌;蔣棟豪;李佳;胡佳深
• 申請（專利權）人: 浙江三維大通精鍛科技有限公司
• 主分類號: F16L21/00
• 分類號: F16L21/00
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

本實用新型屬于汽車零件技術領域，尤其是涉及一種套管。包括管體，管體上端部設有環形凸體，環形凸體和管體上端之間形成第一環形臺階，環形凸體和管體下端之間形成第二環形臺階，第一環形臺階的外徑與第二環形臺階的外徑之比為37.5：39.8，第一環形臺階上設有第一弧形倒角，第二環形臺階上設有第二弧形倒角，第一弧形倒角的角度小于第二弧形倒角的角度，管體位于第二環形臺階的一端設有內凸環，管體、環形凸體和內凸環連為一體式結構，內凸環的內徑由內至外逐漸縮小，管體內徑與內凸環內端內徑以及內凸環外端內徑之比為26.5：21：22。與現有的技術相比，本套管的優點在于：1、設計合理，結構牢固，不易脫落。

技術領域

本實用新型屬于汽車零件技術領域，尤其是涉及一種套管。

背景技術

套管是汽車上較為常見的零部件之一。但是，現有的套管存在著結構不夠牢固，裝配較為繁瑣以及易于脫落。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，結構牢固，不易脫落的套管。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本套管，其特征在于，包括管體，所述的管體上端部設有環形凸體，所述的環形凸體和管體上端之間形成第一環形臺階，所述的環形凸體和管體下端之間形成第二環形臺階，所述的第一環形臺階的外徑與第二環形臺階的外徑之比為37.5：39.8，所述的第一環形臺階上設有第一弧形倒角，所述的第二環形臺階上設有第二弧形倒角，所述的第一弧形倒角的角度小于第二弧形倒角的角度，所述的管體位于第二環形臺階的一端設有內凸環，所述的管體、環形凸體和內凸環連為一體式結構，所述的內凸環的內徑由內至外逐漸縮小，所述的管體內徑與內凸環內端內徑以及內凸環外端內徑之比為26.5：21：22。

在上述的套管中，所述的管體位于內凸環的一端設有外弧形倒角，該端的內凸環和管體之間設有內弧形倒角。

在上述的套管中，所述的外弧形倒角的倒角角度和內弧形倒角的倒角角度之比為3：2.

在上述的套管中，所述的第一弧形倒角的倒角角度與第二弧形倒角的倒角角度之比為1：2。

在上述的套管中，所述的環形凸體的外徑與第一環形臺階的外徑和第二環形臺階的外徑之比為47：37.5：39.8，所述的管體內徑與第一環形臺階的外徑之比為47：26.5

在上述的套管中，所述的環形凸體上設有至少一個沿圓周方向上均勻分布的L形盲孔。

與現有的技術相比，本套管的優點在于：1、設計合理，結構牢固，不易脫落。2、能夠有效的保證運行的穩定性，防止安全隱患的發生。3、還降低了制造成本，有效的節省了材料。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖。

圖2是本實用新型提供的俯視結構示意圖。

圖中，管體1、環形凸體2、第一環形臺階3、第二環形臺階4、第一弧形倒角11、第二弧形倒角12、第二環形臺階4、內凸環5、外弧形倒角13、內弧形倒角14、L形盲孔6。

具體實施方式

如圖1所示，本滑動套，包括套管，包括管體1，管體1上端部設有環形凸體2，環形凸體2和管體1上端之間形成第一環形臺階3，環形凸體2和管體1下端之間形成第二環形臺階4，第一環形臺階3的外徑與第二環形臺階4的外徑之比為37.5：39.8，第一環形臺階3上設有第一弧形倒角11，第二環形臺階4上設有第二弧形倒角12，第一弧形倒角11的角度小于第二弧形倒角12的角度，管體1位于第二環形臺階4的一端設有內凸環5，管體1、環形凸體2和內凸環5連為一體式結構，內凸環5的內徑由內至外逐漸縮小，管體1內徑與內凸環5內端內徑以及內凸環5外端內徑之比為26.5：21：22。通過上述結構，能夠有效的增加結構強度，更能防止在使用過程的脫出，還便于安裝。