[實用新型]車頂夾具及夾持臂

有效

• 申請號: 201820870016.1
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN208276418U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 沈衛東;袁潔;林繼忠;徐健;吳云慶;金翔
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

本實用新型揭示了一種車頂夾具，包括：一對立柱、一對支持臂。每一立柱的頂端安裝有一個夾持臂，夾持臂包括：支座、轉動機構、橫梁和夾頭。轉動機構通過轉軸安裝在支座上，轉動機構繞轉軸轉動。橫梁安裝在轉動機構上，橫梁的端部安裝有對接機構。夾頭安裝在橫梁上。本實用新型還提出一種夾持臂。本實用新型的車頂夾具相比于傳統的固定橫梁式的車頂夾具，具有更好的剛度，穩定性好，定位精度高，易于調節安裝，不需要反復拆裝，并且能夠適用于多種車型，具有較好的通用性。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，更具體地說，涉及汽車零部件的夾裝工具。

背景技術

在汽車的制造過程中，需要將車頂與車頂橫梁進行焊接，以完成車頂部分的裝配。由于車頂部件就單個零部件而言是屬于大尺寸薄壁外覆蓋件，在沖壓過程中易產生表面褶皺、材料回彈等質量問題。同時在焊接過程中，車頂在自身重力的作用下也容易出現Z向的變形。這些因素都會增加焊接的難度，有可能會影響到焊接的質量。

為了減少車頂在焊機過程中的Z向變形，保證焊接質量，目前在車頂與車頂橫梁的焊接過程中，都會采用車頂夾具來夾持車頂。圖1揭示了現有技術中使用的車頂夾具的結構示意圖。如圖1所示，該車頂夾具包括：一對立柱102、橫梁104和一組夾頭106。一對立柱102間隔布置，橫梁104安裝在一對立柱102的頂端，橫梁104的兩端分別固定在兩個立柱102的頂部。一組夾頭106安裝在橫梁104上。夾頭106夾持車頂。通過改變橫梁104上的夾頭106的位置來調節車頂在車身坐標中的姿態，減小車頂與車頂橫梁之間的間隙。夾頭對車頂進行定位，并對車頂進行支撐，以完成車頂與車頂橫梁的焊接。

圖1所示的現有技術中的車頂夾具存在以下幾個缺點：

該夾具由兩個立柱和一個橫梁形成龍門結構，體積較大。夾具在進行安裝時需要利用行車和起吊裝置的輔助完成。在安裝的過程中，需要將裝有夾頭的橫梁吊裝到立柱的頂端，在起吊過程中，橫梁容易在空中出現自由翻轉與晃動，容易碰撞到立柱或者其他零件，可能造成立柱、橫梁、夾頭或者其他零件的損傷。如果夾頭碰撞受損，則會影響到定位和焊接的精度。

該車頂夾具為專車專用，橫梁的尺寸和立柱的布置位置都與固定的車型對應，不同的車型之間不通用。需要為每一個車型專門制作一個車頂夾具，因此成本較高。

車頂夾具在每次使用時需要進行安裝，將橫梁安裝到立柱的頂部，使用完畢之后再進行拆卸。反復拆裝對于夾頭的定位精度有不利的影響。

實用新型內容

本實用新型提出一種更加靈活，使用方便的車頂夾具。

根據本實用新型的一實施例，提出一種夾持臂，包括：支座、轉動機構、橫梁和夾頭。轉動機構通過轉軸安裝在支座上，轉動機構繞轉軸轉動。橫梁安裝在轉動機構上，橫梁的端部安裝有對接機構。夾頭安裝在橫梁上。

在一個實施例中，該夾持臂還包括限位機構，限位機構包括限位塊和插銷，限位塊和插銷安裝在橫梁上，限位塊限制橫梁的轉動角度，插銷將橫梁鎖止。

在一個實施例中，轉動機構帶動橫梁在工作位置和收起位置之間轉動，工作位置和收起位置之間的夾角為90度。橫梁轉動到工作位置，限位塊限制橫梁的轉動角度，插銷將橫梁鎖止在工作位置。

在一個實施例中，夾頭包括壓頭和夾緊機構。橫梁上安裝有定位板，定位板上開設有定孔位陣列，夾頭安裝在定位板上。

根據本實用新型的一實施例，提出一種車頂夾具，包括：一對立柱、一對支持臂。每一立柱的頂端安裝有一個夾持臂，夾持臂包括：支座、轉動機構、橫梁和夾頭。轉動機構通過轉軸安裝在支座上，轉動機構繞轉軸轉動。橫梁安裝在轉動機構上，橫梁的端部安裝有對接機構。夾頭安裝在橫梁上。

在一個實施例中，該夾持臂還包括限位機構，限位機構包括限位塊和插銷，限位塊和插銷安裝在橫梁上，限位塊限制橫梁的轉動角度，插銷將橫梁鎖止。