[實用新型]車用四通閥

有效

• 申請號: 201820865927.5
• 申請日: 2018-06-06
• 公開（公告）號: CN208281563U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 王鑫楠;康志軍;林元陽
• 申請（專利權）人: 盾安環境技術有限公司
• 主分類號: F16K11/076
• 分類號: F16K11/076;F16K27/04
• 代理公司: 杭州華進聯浙知識產權代理有限公司 33250
• 代理人: 聶智

本實用新型請求保護的車用四通閥，包括閥體、閥芯、導動桿和彈性組件，所述閥體的周壁上開設有相互連通的4個流道孔，所述閥芯設置在所述閥體內，用于將4個流道孔區隔成兩兩連通的結構；所述導動桿相對于所述閥芯分體式設置，所述彈性組件設置在所述閥體的凹槽內，用于向上驅動所述閥芯頂壓在所述導動桿上，以便所述導動桿對所述閥芯進行旋轉驅動。本實用新型通過合理的結構設置，降低了導動桿對閥芯轉動驅動時閥芯的摩擦力，減少磨損；同時，彈性組件設置在所述閥體的凹槽，使得彈性組件對閥芯底部具有軸向導向的作用，進而提高了導動桿對閥芯驅動時的穩定性，進一步滿足四通閥在汽車上的使用需求。

技術領域

本實用新型屬于車用零部件相關的技術領域，特別是涉及一種車用四通閥。

背景技術

可以理解，四通閥是制冷設備中不可缺少的部件，其工作原理是，當電磁閥線圈處于斷電狀態，先導滑閥在右側壓縮彈簧驅動下左移，高壓氣體進入毛細管后進入右端活塞腔，另一方面，左端活塞腔的氣體排出，由于活塞兩端存在壓差，活塞及主滑閥左移，使排氣管與室外機接管相通，另兩根接管相通，形成制冷循環。

由上可知，四通閥的工作是由電磁閥線圈進行控制的，亦即是由電子控制的，然后在汽車上的空調系統中使用，因汽車的行駛不可避免的存在震動，從而降低由電子控制的四通閥整體的運行可靠性，嚴重地甚至會因震動而引發四通閥卡死，不能進行換向的功能，不能很好地滿足汽車上使用的需求。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有技術中存在的技術問題，提供一種車用四通閥。

具體地，一種車用四通閥，包括閥體、閥芯、導動桿和彈性組件，所述閥體的周壁上開設有相互連通的4個流道孔，分別定義為第一流道孔、第二流道孔、第三流道孔和第四流道孔，第一流道孔與第三流道孔相對，第二流道孔與第四流道孔相對；所述閥芯設置在所述閥體內，用于將第一流道孔與第三流道孔之間的連通隔斷以及將第二流道孔與第四流道孔之間的連通隔斷；所述導動桿相對于所述閥芯分體式設置，所述彈性組件設置在所述閥體的凹槽內，用于向上驅動所述閥芯頂壓在所述導動桿上，以便所述導動桿對所述閥芯進行旋轉驅動。

作為本實用新型的優選方案，所述彈性組件包括設置在所述閥體內的彈性件，以及設于所述彈性件上的支撐座；所述支撐座面向所述閥芯設置，并在所述支撐座與所述閥芯的相對面間設置有支撐件。

作為本實用新型的優選方案，所述支撐件與所述支撐座設為一體式結構，且所述支撐件向上與所述閥芯抵接配合的部分設置為圓弧凸頂結構，圓柱凸頂結構或者尖頂結構。

作為本實用新型的優選方案，所述閥芯的端面上開設有弧槽，所述支撐件與所述閥芯抵接配合的部分設置在所述閥芯的弧槽內。

作為本實用新型的優選方案，所述支撐件與所述閥芯設為一體式結構，且所述支撐件向下與所述支撐座抵接配合的部分設置為圓弧凸頂結構，圓柱凸頂結構或者尖頂結構。

作為本實用新型的優選方案，所述支撐座的端面上開設有限位凹槽，所述支撐件與所述支撐座抵接配合的部分設置在所述支撐座的限位凹槽內。

作為本實用新型的優選方案，所述支撐件相對于所述閥芯和所述支撐座設置為分體式結構，所述支撐件與所述閥芯和/或所述支撐座抵接配合的部分設置為圓弧凸頂結構，圓柱凸頂結構或者尖頂結構。

作為本實用新型的優選方案，所述支撐座的端面上開設有限位凹槽，所述閥芯的端面上開設有弧槽，所述支撐件設置在所述支撐座的限位凹槽與所述閥芯的弧槽之間的位置處。

作為本實用新型的優選方案，所述支撐件設置為鋼球。

作為本實用新型的優選方案，所述彈性組件上的支撐座與所述閥體凹槽導向間隙配合。

由于上述技術方案的運用，本實用新型實用新型與現有技術相比具有下列優點：