[實用新型]車門拉手機構和汽車

有效

• 申請號: 201820865477.X
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208702286U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 陸群;楊景才
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: E05B85/18
• 分類號: E05B85/18;E05B79/20;E05B81/56
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 陳舒維;宋志強

1.一種車門拉手機構，其特征在于，所述車門拉手機構包括：

拉手轉軸(20)；

拉手本體(30)，所述拉手本體(30)與所述拉手轉軸(20)轉動連接；

電控開關(40)，所述電控開關(40)具有常開觸點(400)；

拉線卡子(50)，所述拉線卡子(50)連接車門開鎖拉線(500)；

推壓擺塊(60)，所述推壓擺塊(60)具有與所述拉手本體(30)同步繞所述拉手轉軸(20)擺動的自由度，所述推壓擺塊(60)具有在所述拉手本體(30)繞所述拉手轉軸(20)擺動至預設角度(αe)時擠壓所述常開觸點(400)閉合的開關擠壓部(61)、以及隨所述拉手本體(30)繞所述拉手轉軸(20)擺動至大于所述預設角度(αe)的行程推動所述拉線卡子(50)拉動所述車門開鎖拉線(500)的卡子推動部(62)。

2.根據權利要求1所述的車門拉手機構，其特征在于，所述電控開關(40)和所述拉線卡子(50)沿所述拉手轉軸(20)的軸向方向錯位布置；所述開關擠壓部(61)和所述卡子推動部(62)沿所述拉手轉軸(20)的軸向方向分別對應于所述電控開關(40)和所述拉線卡子(50)布置，并且所述卡子推動部(62)和所述開關擠壓部(61)在繞所述拉手轉軸(20)的轉動方向上具有角度相位差。

3.根據權利要求2所述的車門拉手機構，其特征在于，所述電控開關(40)包括：

開關主體(41)，所述開關主體(41)布置在避讓所述開關擠壓部(61)的位置處，并且所述開關主體(41)在所述拉手轉軸(20)的軸向方向上的一端的端面設置有所述常開觸點(400)；

導電彈片(42)，所述導電彈片(42)在所述開關主體(41)設置有所述常開觸點(400)的端面處翹起；

其中，所述導電彈片(42)翹起在所述開關擠壓部(61)的運動路徑中；并且，所述導電彈片(42)相對于所述開關主體(41)設置有所述常開觸點(400)的端面傾斜布置，以將所述開關擠壓部(61)在所述拉手本體(30)繞所述拉手轉軸(20)擺動至預設角度(αe)時對所述導電彈片(42)產生的推力轉換為沿所述拉手轉軸(20)的軸向方向驅動所述導電彈片(42)接觸所述常開觸點(400)的軸向壓力。

4.根據權利要求2所述的車門拉手機構，其特征在于，所述拉線卡子(50)包括：

卡子轉軸(51)，所述卡子轉軸(51)平行于所述拉手轉軸(20)；

卡子主體(52)，所述卡子主體(52)夾持所述車門開鎖拉線(500)、并與所述卡子轉軸(51)轉動連接；

卡子撥塊(53)，所述卡子撥塊(53)懸置在所述卡子主體(52)的外周面；

其中，所述卡子撥塊(53)位于所述卡子推動部(62)的運動路徑中；并且，所述卡子撥塊(53)相對于所述卡子轉軸(51)的徑向方向傾斜布置，以將所述卡子推動部(62)隨所述拉手本體(30)繞所述拉手轉軸(20)擺動至大于所述預設角度(αe)的行程產生的推力轉換為驅使所述卡子主體(52)繞所述卡子轉軸(51)拉動所述車門開鎖拉線(500)的拉力。

5.根據權利要求1所述的車門拉手機構，其特征在于，所述車門拉手機構進一步包括：

回位部件(70)，所述回位部件(70)對所述拉手本體(30)產生驅使所述拉手本體(30)回復至初始角度(αi)的回彈力。

6.根據權利要求5所述的車門拉手機構，其特征在于，所述回位部件(70)包括扭簧，其中，所述扭簧纏繞于所述拉手轉軸(20)，并且，所述扭簧的一端為固定端、另一端為自由端并連接所述拉手本體(30)。

7.根據權利要求1所述的車門拉手機構，其特征在于，所述車門拉手機構進一步包括：

阻尼部件(80)，所述阻尼部件(80)連接所述車門開鎖拉線(500)。