[實用新型]方向盤彎扭組合試驗自由連接裝置

有效

• 申請號: 201820865277.4
• 申請日: 2018-06-02
• 公開（公告）號: CN208537179U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 李建華;鄭樹東;李論;王星;張芝川
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉馳宇

本實用新型提供了一種方向盤彎扭組合試驗自由連接裝置，包括一個圓柱形的的樹脂連接塊，樹脂連接塊套裝在方向盤骨架上，一個圓柱形的圓形轉動件套裝在樹脂連接塊上，圓形轉動件的外圓柱面上有凹槽，一個矩形的帶有圓形孔洞的方形轉動件套裝在圓形轉動件上并通過凹槽軸向定位，第一叉形加載件的兩個叉形端分別于與方形轉動件的左端面中心處和右端面中心處鉸接，第一叉形加載件的豎直端與動作器連接，第二叉形加載件的兩個叉形端分別與方形轉動件的上端面中心處和下端面中心處鉸接，第二叉形加載件的豎直端與動作器連接；本裝置與方向盤自由連接，能相對轉動，符合實際加載工況，能實現彎曲、扭轉試驗同時進行，達到國際先進試驗水平。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件臺架試驗技術領域，涉及一種方向盤彎曲耐久試驗自由連接裝置，主要用于乘用車方向盤骨架彎曲扭轉耐久臺架試驗。

背景技術

在已經公布的文獻中，一些屬于方向盤摩擦試驗領域，如CN206208545U，汽車方向盤多功能試驗裝置；一些屬于方向盤調整裝置，如CN205254835U，一種方向盤的試驗裝夾裝置；以及僅僅屬于彎曲耐久試驗，如汽車零部件，2014.02；51-52，一種新的汽車方向盤耐彎曲疲勞試驗方法。以上均屬于不同的業務范疇，無法試驗方向盤骨架的彎曲扭轉耐久試驗。在方向盤彎曲、扭轉耐久試驗中，目前使用的試驗方法為一種為彎曲、扭轉分開做，且連接位置均為硬連接(國內使用)；一種為彎曲扭轉同時進行，卡具和方向盤同樣是硬連接，卡具將方向盤咬死(國內先進)，以上兩種皆不符合實際加載工況；還有一種為彎曲、扭轉分開做，卡具與樣件為自由連接，能相對轉動(國際使用)，但不能實現彎曲、扭轉試驗同時進行。現需找出一種能夠同時實現方向盤彎曲、扭轉耐久試驗，且自由度滿足實際工況的裝夾裝置。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服了現有設備和方法無法實現彎曲、扭轉試驗同時進行的問題，提供了一種方向盤彎扭組合試驗自由連接裝置。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：

方向盤彎扭組合試驗自由連接裝置，其特征在于，包括一個圓柱形的中心帶有孔洞的樹脂連接塊，樹脂連接塊套裝在待試驗的方向盤的骨架上，一個圓柱形的中心帶有圓形孔洞的圓形轉動件套裝在樹脂連接塊上，圓形轉動件的外圓柱面上有凹槽，一個正方形的帶有圓形孔洞的方形轉動件套裝在圓形轉動件上并通過圓形轉動件外圓柱面上的凹槽軸向定位，一個第一叉形加載件的一個叉形端通過一個螺栓與方形轉動件的左端面中心處鉸接，第一叉形加載件的另一個叉形端通過一個螺栓與方形轉動件的右端面中心處鉸接，第一叉形加載件的豎直端與作動器連接，一個第二叉形加載件的一個叉形端通過一個螺栓與方形轉動件的上端面中心處鉸接，第二叉形加載件的另一個叉形端通過一個螺栓與方形轉動件的下端面中心處鉸接，第二叉形加載件的豎直端與作動器連接。

進一步的技術方案包括：

方形轉動件與圓形轉動件之間有一個軸瓦安裝在圓形轉動件外圓柱面上的凹槽內。

所述的圓柱形的樹脂連接塊是由沿其徑向完全對稱的兩部分組合而成，以便于拆裝。

所述的圓形轉動件是由沿其徑向完全對稱的兩部分組合而成，以便于拆裝。

所述的軸瓦是由沿其徑向完全對稱的兩部分組合而成，以便于拆裝。

所述的方形轉動件是由沿其一個對角線完全對稱的兩部分組合而成，以便于拆裝。

與現有技術相比本發明的有益效果是：

本實用新型提供了一種新型的方向盤彎曲耐久試驗自由連接裝置，本裝置與待試驗的方向盤樣件為自由連接，能相對轉動，符合實際加載工況，且能實現彎曲、扭轉試驗同時進行，達到國際先進試驗水平。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明：