[實用新型]軌道車輛及軌道車輛的防過充結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820858163.7
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN209426777U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃照偉;馮永華;張國平;尹浩;周平宇
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 陜芳芳;羅滿

本實用新型公開了一種軌道車輛及其防過充結(jié)構(gòu)，該防過充結(jié)構(gòu)包括第一止擋部和第二止擋部，所述第一止擋部設(shè)于牽引拉桿的第一端，所述牽引拉桿的第一端與固設(shè)于車體的中心銷鉸接，所述牽引拉桿的第二端與構(gòu)架鉸接；所述第二止擋部設(shè)于構(gòu)架，并配置成：常態(tài)下，所述第一止擋部的止擋面與水平面呈預定夾角設(shè)置；所述牽引拉桿的第一端繞其第二端向上旋轉(zhuǎn)預設(shè)角度后，所述第一止擋部的止擋面與所述第二止擋部抵接，且所述第一止擋部的止擋面與所述第二止擋部的止擋面貼合。該防過充結(jié)構(gòu)在空氣彈簧過充時，能夠有效地防止車體異常上升，可靠性高且結(jié)構(gòu)簡單。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道車輛及其防過充結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，隨著軌道車輛的發(fā)展，軌道車輛的時速較高，相應(yīng)地要求車輛具有較為良好的動力傳遞與安全保護結(jié)構(gòu)設(shè)計。

當空氣彈簧過充時，會直接引起車體產(chǎn)生垂向上升的異常現(xiàn)象，影響安全。現(xiàn)在雖有一些限位結(jié)構(gòu)，用以限制空氣彈簧過充時，車體上升，但是這些限位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復雜。

有鑒于此，如何設(shè)計一種防過充結(jié)構(gòu)，在空氣彈簧過充時能夠很好地防止車體異常上升，且結(jié)構(gòu)簡單，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種軌道車輛及其防過充結(jié)構(gòu)，該防過充結(jié)構(gòu)在空氣彈簧過充時，能夠有效地防止車體異常上升，可靠性高且結(jié)構(gòu)簡單。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種軌道車輛的防過充結(jié)構(gòu)，包括第一止擋部和第二止擋部，所述第一止擋部設(shè)于牽引拉桿的第一端，所述牽引拉桿的第一端與固設(shè)于車體的中心銷鉸接，所述牽引拉桿的第二端與構(gòu)架鉸接；所述第二止擋部設(shè)于構(gòu)架，并配置成：

常態(tài)下，所述第一止擋部的止擋面與水平面呈預定夾角設(shè)置；

所述牽引拉桿的第一端繞其第二端向上旋轉(zhuǎn)預設(shè)角度后，所述第一止擋部的止擋面與所述第二止擋部抵接，且所述第一止擋部的止擋面與所述第二止擋部的止擋面貼合。

本實用新型提供的軌道車輛的防過充結(jié)構(gòu)，包括兩個止擋部，將兩個止擋部分別設(shè)置于牽引拉桿和構(gòu)架上，其中，牽引拉桿的第一端與固設(shè)于車體的中心銷鉸接，第二端與構(gòu)架鉸接，所以，將第一止擋部設(shè)于牽引拉桿的第一端，將第二止擋部設(shè)于構(gòu)架上，兩者具體配置成：常態(tài)下，第一止擋部的止擋面與水平面呈預定夾角設(shè)置；當空氣彈簧過充，車體垂直上升時，其會帶動牽引拉桿的的第一端一起上升，從而牽引拉桿的第一端會繞其第二端向上旋轉(zhuǎn)，當牽引拉桿的第一端繞其第二端向上旋轉(zhuǎn)預設(shè)角度后，第一止擋部的止擋面與第二止擋部抵接，且第一止擋部的止擋面與第二止擋部的止擋面貼合，此時，在第一止擋部和第二止擋部的抵接作用下，可以防止車體繼續(xù)垂直上升，可確保安全性。

該防過充結(jié)構(gòu)利用牽引拉桿與車體、構(gòu)架的連接關(guān)系，在牽引拉桿和構(gòu)架的相應(yīng)位置設(shè)置相互配合的止擋部，以防止車體異常上升，結(jié)構(gòu)簡單；另外，第一止擋部與第二止擋部抵接后，兩者的止擋面相互貼合，也就是說兩者為面接觸，受力面積大，使得受力均勻，可靠性高。

如上所述的防過充結(jié)構(gòu)，所述第二止擋部的止擋面與水平面平行。

如上所述的防過充結(jié)構(gòu)，常態(tài)下，所述預定夾角為arcsin(H/L)，其中，H為所述車體的最大允許抬升量，L為所述牽引拉桿的長度。

如上所述的防過充結(jié)構(gòu)，所述第一止擋部與所述牽引拉桿為一體結(jié)構(gòu)。

如上所述的防過充結(jié)構(gòu)，所述第二止擋部焊接固定于所述構(gòu)架。

本實用新型還提供一種軌道車輛，包括牽引拉桿，其第一端與設(shè)于車體的中心銷鉸接，其第二端與構(gòu)架鉸接；還包括防過充結(jié)構(gòu)，所述防過充結(jié)構(gòu)為上述任一項所述的防過充結(jié)構(gòu)。

由于上述防過充結(jié)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，所以包括該防過充結(jié)構(gòu)的軌道車輛也具有相同的技術(shù)效果，此處不再重復論述。