[實(shí)用新型]一種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820858113.9
• 申請(qǐng)日: 2018-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208477738U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐建閩;趙貝貝;徐建勛;梁海明;甯鴻;鄭曉彬;盧凱;馬瑩瑩;首艷芳;林永杰;陸蘇;邱勁彬;劉傳向;陳智輝;何道添
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州運(yùn)星科技有限公司;華南理工大學(xué);廣州康導(dǎo)信息科技有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/08
• 分類號(hào): G08G1/08;G08G1/081;G08G1/097
• 代理公司: 廣東良馬律師事務(wù)所 44395
• 代理人: 李良

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，包括主監(jiān)控裝置、多個(gè)子區(qū)域監(jiān)控裝置和多個(gè)信號(hào)監(jiān)控裝置，各子區(qū)域監(jiān)控裝置包括無(wú)線中繼器和子區(qū)域監(jiān)控器，各信號(hào)監(jiān)控裝置包括通信模塊、地磁線圈、微處理器和交通信號(hào)燈，各區(qū)子區(qū)域監(jiān)控裝置中的無(wú)線中繼器與子區(qū)域監(jiān)控器連接，各信號(hào)監(jiān)控裝置中的通信模塊與微處理器連接，地磁線圈、交通信號(hào)燈分別與微處理器連接，各子區(qū)域監(jiān)控裝置的無(wú)線中繼器與所管轄區(qū)域內(nèi)的各信號(hào)監(jiān)控裝置中的通信模塊進(jìn)行一對(duì)多的雙向通信，主監(jiān)控裝置與各子區(qū)域監(jiān)控裝置連接。本實(shí)用新型可以根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行控制交通信號(hào)燈工作，更大限度地減少車輛平均延誤時(shí)間，實(shí)現(xiàn)無(wú)阻塞交通，有效減少汽車尾氣排放。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及智能交通控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的交通控制系統(tǒng)的紅綠燈時(shí)間基本上是按經(jīng)驗(yàn)設(shè)定的。當(dāng)前路口的交通控制信號(hào)不會(huì)根據(jù)車流量實(shí)時(shí)調(diào)整，經(jīng)常出現(xiàn)車輛多的方向紅燈，而沒(méi)有車輛的方向長(zhǎng)時(shí)間綠燈；或者綠燈方向的車輛因前方路口是紅燈，車輛無(wú)法前行，當(dāng)紅綠燈變換時(shí)，上一個(gè)綠燈方向的車輛被堵在路口，現(xiàn)在綠燈方向的車輛無(wú)法通過(guò)該路口，從而使路口更加擁堵。現(xiàn)有的實(shí)際道路車輛狀況和交通控制信號(hào)不協(xié)調(diào)的情況會(huì)增加車輛在行駛過(guò)程中的停留時(shí)間，浪費(fèi)現(xiàn)有的道路資源，造成交通擁堵，加大能源消耗和廢氣排放，污染環(huán)境。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中交通控制系統(tǒng)無(wú)法根據(jù)道路交通狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整控制信號(hào)的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的一種技術(shù)方案如下：

一種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，包括主監(jiān)控裝置、多個(gè)子區(qū)域監(jiān)控裝置和多個(gè)信號(hào)監(jiān)控裝置，所述各子區(qū)域監(jiān)控裝置包括無(wú)線中繼器和子區(qū)域監(jiān)控器，所述各信號(hào)監(jiān)控裝置包括通信模塊、地磁線圈、微處理器和交通信號(hào)燈，各區(qū)子區(qū)域監(jiān)控裝置中的無(wú)線中繼器與子區(qū)域監(jiān)控器連接，各信號(hào)監(jiān)控裝置中的通信模塊與微處理器連接，地磁線圈、交通信號(hào)燈分別與微處理器連接，各子區(qū)域監(jiān)控裝置的無(wú)線中繼器與所管轄區(qū)域內(nèi)的各信號(hào)監(jiān)控裝置中的通信模塊進(jìn)行一對(duì)多的雙向通信，主監(jiān)控裝置與各子區(qū)域監(jiān)控裝置連接。

優(yōu)選地，在十字路口的每條機(jī)動(dòng)車道設(shè)置有兩個(gè)地磁線圈，所述地磁線圈用于獲取實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)信號(hào)，第一地磁線圈設(shè)置在距離十字路口15m處，第二地磁線圈設(shè)置在距離停車線50m處。

優(yōu)選地，所述交通信號(hào)燈包括秒脈沖發(fā)生器、減法計(jì)數(shù)器和狀態(tài)控制器，所述秒脈沖發(fā)生器連接并控制所述減法計(jì)數(shù)器，所述減法計(jì)數(shù)器連接并控制所述狀態(tài)控制器；

所述信號(hào)監(jiān)控裝置還包括加速脈沖發(fā)生器和繼電器，所述加速脈沖發(fā)生器分別與所述減法計(jì)數(shù)器、所述微處理器連接，所述加速脈沖發(fā)生器用于向所述減法計(jì)數(shù)器發(fā)送脈沖信號(hào)；

所述繼電器分別與所述秒脈沖發(fā)生器、所述減法計(jì)數(shù)器、所述微處理器連接，用于控制所述秒脈沖發(fā)生器和所述減法計(jì)數(shù)器的通斷。

優(yōu)選地，所述交通信號(hào)燈上還設(shè)置有倒計(jì)時(shí)顯示器，所述倒計(jì)時(shí)顯示器為紅綠雙數(shù)位倒計(jì)時(shí)顯示器或紅綠單位倒計(jì)時(shí)顯示器。

優(yōu)選地，所述交通信號(hào)燈還包括手動(dòng)控制單元，所述手動(dòng)控制單元通過(guò)串行通訊接口與所述微處理器連接。

優(yōu)選地，所述實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)信號(hào)包括道路上各車道上的車輛的種類、數(shù)量、位置和行駛速度。

優(yōu)選地，所述通信模塊為藍(lán)牙通信模塊、WIFI通信模塊、Zigbee通信模塊或蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信模塊。

有益效果：本實(shí)用新型提供了一種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，通過(guò)將城市的交通分成多個(gè)子區(qū)域監(jiān)控，各子區(qū)域中還可根據(jù)實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行控制交通信號(hào)燈工作，更大限度地減少車輛平均延誤時(shí)間，實(shí)現(xiàn)無(wú)阻塞交通，有效減少汽車尾氣排放。

附圖說(shuō)明