[實用新型]重載電梯轎廂架結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820857927.0
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208561377U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設計）人: 潘健;邱秀杰;潘依航;賴品文
• 申請（專利權）人: 菱王電梯股份有限公司
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及電梯轎廂結構技術領域，尤其是重載電梯轎廂架結構。包括一套主龍門架、兩套副龍門架、一套轎頂架，所述的主龍門架與副龍門架上均設有上梁、下梁、立柱，所述的轎頂架上設有上橫梁與門機梁，所述的主龍門架與副龍門架兩側的立柱固定連接轎頂架上的上橫梁，所述的主龍門架與副龍門架的立柱上下兩端上設有固定板，所述的主龍門架與副龍門架同側的立柱之間的對角固定板上交叉連接有主拉桿，所述的上梁與下梁上設有左槽鋼、右槽鋼、加強板、導靴座。本實用新型其結構簡單，耐用性好，安全系數(shù)級別高。

技術領域

本實用新型涉及電梯轎廂結構技術領域，尤其是重載電梯轎廂架結構。

背景技術

隨著我國經(jīng)濟建設的迅猛發(fā)展，工廠、倉庫等場合對大噸位、大轎廂電梯需求量不斷增大。由于載重量、轎廂尺寸較大，傳統(tǒng)的轎廂架上、下梁結構已經(jīng)無法滿足使用要求；在緊急狀況下，特別是安全鉗動作時，無法保證安全鉗同步會將整個轎廂造成偏移，這樣就增加了電梯在緊急狀況的危險系數(shù)了，在偏載工況下，轎廂架系統(tǒng)產(chǎn)生變形較大，容易使轎門壓向層門或轎門門刀脫出層門門鎖，從而導致電梯事故發(fā)生。

在公開號為CN202499629U的中國實用新型專利，其公開了一種大噸位電梯立體轎廂架采用一套主龍門架和前后兩套副龍門架并通過轎底立體支撐裝置、上橫梁和下橫梁斜撐相互聯(lián)接形成立體結構，增加了轎廂架的承載能力，從而解決了上述技術缺點，提高了電梯的可靠性，但是這種龍門架的上下梁與轎底支撐裝置均使用桁架的連接結構進行固定支撐，需要大量使用型材進行部件之間剛接，造成連接件密集容易堆積灰塵與垃圾不利于維保人員開展維護工作，同時在部件的生產(chǎn)安裝過程中要增加過多的焊接工序，造成人力物力成本增加，不利于產(chǎn)品的市場推廣，因此有必要對的電梯的轎廂架結構進行改進。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供的目的之一,在于提供一種結構簡單、安裝方便和緊急制動性能好的重載電梯轎廂架結構。

本實用新型的技術方案如下：

該轎廂架結構，包括一套主龍門架、兩套副龍門架、一套轎頂架，所述的主龍門架與副龍門架上均設有上梁、下梁、立柱，所述的轎頂架上設有上橫梁與門機梁，所述的主龍門架與副龍門架兩側的立柱固定連接轎頂架上的上橫梁，所述的主龍門架與副龍門架的立柱上下兩端上設有固定板，所述的主龍門架與副龍門架同側的立柱之間的對角固定板上交叉連接有主拉桿，所述的上梁與下梁上設有左槽鋼、右槽鋼、加強板、導靴座，所述的加強板縱向固定在左槽鋼與右槽鋼的槽鋼邊緣上，所述的主龍門架與副龍門架兩側下梁上各安裝有一組聯(lián)動安全鉗，所述的主龍門架與兩套副龍門架上的下梁一端設有縱向串接同側安全鉗的兩段套管，所述的套管與安全鉗上聯(lián)動部分的機械聯(lián)動桿同軸向連接。

優(yōu)選地，所述的主龍門架與兩套副龍門架的上梁上設有一根縱向垂直的轎頂固定件，所述的轎頂固定件兩端與兩副龍門架的上梁邊緣齊平。

優(yōu)選地，所述的主龍門架與兩套副龍門架的下梁上設有兩根縱向垂直的轎底固定件，所述的轎底固定件兩端與兩副龍門架的下梁邊緣齊平。

優(yōu)選地，所述的轎頂架上的門機梁為兩根“C”型槽鋼固定在兩端上橫梁的“U”型槽鋼上，所述的門機梁上設有門機支架安裝孔。

優(yōu)選地，所述的上梁上左槽鋼與右槽鋼的兩端分別固定連接導靴座形成矩形鏤空部，所述的兩套副龍門架的上梁兩側的矩形鏤空部內(nèi)安裝有轎頂輪，所述的轎頂輪上端位于上梁兩側的左槽鋼與右槽鋼上設有頂輪蓋板。

優(yōu)選地，所述的下梁上左槽鋼與右槽鋼的兩端分別固定連接安全鉗形成矩形鏤空部，所述的安全鉗上的聯(lián)動部分置于矩形鏤空部內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的主龍門架與兩套副龍門架上連接同側的安全鉗的套管為方形套管。

優(yōu)選地，所述的機械聯(lián)動桿縱向安裝在下梁的左槽鋼與右槽鋼上的銷孔處，所述的下梁上左槽鋼與右槽鋼的銷孔上設有轉軸部，所述轉軸部的固定端使用螺栓固定在左槽鋼與右槽鋼上。