[實用新型]高速鐵路列車受電弓碳滑板表面損傷檢測用升降架裝置

有效

• 申請號: 201820854866.2
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208249790U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 王欣
• 申請（專利權）人: 南京鐵道職業技術學院
• 主分類號: B66F7/06
• 分類號: B66F7/06;B66F7/28;G01M13/00
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

1.高速鐵路列車受電弓碳滑板表面損傷檢測用升降架裝置，包括設置在基座(1)上的桁架機構，其特征是：所述的桁架機構包括兩固定在基座(1)上能通過自身的形狀變化實現高度升降變化的架體(21)以及連接在兩架體(21)頂端的升降平臺(22)和用于驅動兩架體(21)同步變化帶動升降平臺(22)垂直升降的電控升降驅動機組(23)；所述的升降平臺(22)上左右相平行安裝有兩根能同步在水平方向上伸縮運動的可伸縮手臂(3)，兩根所述的可伸縮手臂(3)上共聯有與升降平臺(22)相平行的導軌平臺(4)，所述的導軌平臺(4)上安裝有用于帶動受電弓碳滑板表面損傷檢測設備(8)沿導軌平臺(4)導向左右來回滑動實現對碳滑板(9)表面損傷程度檢測的檢測設備運動導向器(5)，所述的受電弓碳滑板表面損傷檢測設備(8)固定吊裝在檢測設備運動導向器(5)的底面；每根所述的可伸縮手臂(3)上均吊裝有通過與碳滑板(9)側面的抵觸來確定可伸縮手臂(3)伸出長度位置的碳滑板定位器(6)。

2.根據權利要求1所述的高速鐵路列車受電弓碳滑板表面損傷檢測用升降架裝置，其特征是：所述的檢測設備運動導向器(5)由絲杠(51)、絲杠滑塊(52)和檢測裝置懸掛架體(53)共同組成；所述的絲杠(51)經軸承連座轉動支撐安裝在導軌平臺(4)上，所述的絲杠滑塊(52)螺旋安裝在絲杠(51)上，所述的導軌平臺(4)上加工有導向滑槽，所述的絲杠滑塊(52)與導軌平臺(4)的導向滑槽滑動導向相配合，所述的檢測裝置懸掛架體(53)吊裝固定在絲杠滑塊(52)的底面，所述的受電弓碳滑板表面損傷檢測設備(8)吊裝固定在檢測裝置懸掛架體(53)的底面；所述的導軌平臺(4)上位于絲杠(51)的一端安裝有通過帶動絲杠(51)旋轉驅動絲杠滑塊(52)沿導軌平臺(4)的導向滑槽導向左右來回滑動的導向驅動電機(54)。

3.根據權利要求2所述的高速鐵路列車受電弓碳滑板表面損傷檢測用升降架裝置，其特征是：所述的升降平臺(22)上安裝有用于驅動兩可伸縮手臂(3)同步伸縮運動的伸縮驅動機構(7)。

4.根據權利要求3所述的高速鐵路列車受電弓碳滑板表面損傷檢測用升降架裝置，其特征是：所述的碳滑板定位器(6)由呈L形結構的支撐臂(61)和用于與碳滑板(9)的一側面抵觸配合的觸板(62)組成；所述的支撐臂(61)的縱板上端與可伸縮手臂(3)下臂面剛性固定相連接，所述的觸板(62)縱向設置地安裝在支撐臂(61)的水平板前端，該觸板(62)上安裝有接觸控制開關。

5.根據權利要求4所述的高速鐵路列車受電弓碳滑板表面損傷檢測用升降架裝置，其特征是：所述的導軌平臺(4)的導向滑槽的右端安裝有用于限定絲杠滑塊(52)向右滑動最大行程的右限位開關，該導向滑槽的左端安裝有用于限定絲杠滑塊(52)向左滑動最大行程的左限位開關。

6.根據權利要求5所述的高速鐵路列車受電弓碳滑板表面損傷檢測用升降架裝置，其特征是：所述的受電弓碳滑板表面損傷檢測設備(8)上安裝有與碳滑板(9)表面緊密滑動相接觸的檢測探針和用于電信號反饋檢測探針與碳滑板(9)表面接觸的壓力探測器。