[實(shí)用新型]一種用于鞭天線折倒的控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820854324.5
• 申請(qǐng)日: 2018-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208311163U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 聞宏志;陳吉超;沈衛(wèi)權(quán);杜曉佳;冀航
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)艦船研究設(shè)計(jì)中心
• 主分類號(hào): F15B11/08
• 分類號(hào): F15B11/08;F15B13/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 胡建平;樂(lè)綜勝

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于鞭天線折倒的控制系統(tǒng)，包括液壓泵站、液壓操作臺(tái)和多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，液壓泵站通過(guò)液壓操作臺(tái)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括多個(gè)轉(zhuǎn)角油缸和鎖緊油缸，液壓操作臺(tái)內(nèi)設(shè)有多個(gè)第一電磁換向閥和第二電磁換向閥，液壓泵站通過(guò)第一電磁換向閥和第二電磁換向閥分別與轉(zhuǎn)角油缸和鎖緊油缸連接，轉(zhuǎn)角油缸用于帶動(dòng)鞭天線折倒和豎起，鎖緊油缸用于對(duì)鞭天線轉(zhuǎn)動(dòng)到位后進(jìn)行鎖定。實(shí)現(xiàn)多液壓回路、變負(fù)載下的運(yùn)行控制，尤其適用于保障鞭天線的折倒和直立控制，實(shí)現(xiàn)船載直升機(jī)起降、船舶等海洋平臺(tái)進(jìn)出港和靠泊等作業(yè)安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶液壓設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鞭天線折倒的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

按照國(guó)際海事組織GMDSS系統(tǒng)(Global Maritime Distress and Safety System)全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)定，在A2及A2以外海區(qū)航行的國(guó)際航行船舶均需配置MF或MF/HF無(wú)線電設(shè)備，在A2及A2以外海區(qū)航行的國(guó)內(nèi)沿海航行船舶均需配置MF無(wú)線電設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)與岸臺(tái)和海上相鄰船舶等通信聯(lián)絡(luò)。為提高M(jìn)F/HF天線之間的空間隔離度，實(shí)現(xiàn)各收、發(fā)信道之間的兼容工作，船舶總體設(shè)計(jì)中按照隔離度控制要求，一般將MF/HF天線分散布置于駕駛室頂部至艉部的艙面區(qū)域。MF/HF天線長(zhǎng)度一般約為4m～12m，船舶執(zhí)行特定作業(yè)任務(wù)時(shí)存在需將MF/HF天線折倒或直立的使用要求，比如配置直升機(jī)的海警、遠(yuǎn)洋調(diào)查船和海上鉆井平臺(tái)等海洋平臺(tái)，若短波天線布置在直升機(jī)著降區(qū)附近，豎立的MF/HF天線可能對(duì)直升機(jī)的下降過(guò)程帶來(lái)安全隱患。另一方面天線折倒?fàn)顟B(tài)下會(huì)伸出舷外，可能會(huì)影響的船舶進(jìn)出港和拖輪拖帶等。因此，有必要設(shè)置鞭天線折倒控制裝置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)艙面多根鞭天線的折倒和直立運(yùn)動(dòng)控制。

針對(duì)鞭天線負(fù)載重、環(huán)境適應(yīng)性要求強(qiáng)、可靠性要求高等特點(diǎn)，天線折倒控制裝置采用了液壓傳動(dòng)的總體技術(shù)方案。根據(jù)總體布置和用戶使用的要求，該液壓系統(tǒng)具有傳輸距離遠(yuǎn)、負(fù)載多、運(yùn)行平穩(wěn)性要求高等特點(diǎn)，因此在研制時(shí)采用了緩沖控制、背壓控制和流量控制等綜合液壓技術(shù)，解決了變負(fù)載、轉(zhuǎn)角運(yùn)動(dòng)的液壓控制技術(shù)。

本實(shí)用新型提供的液壓控制技術(shù)在水面艦船尚未有應(yīng)用，也未見(jiàn)相關(guān)研究報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供了一種用于鞭天線折倒的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多液壓回路、變負(fù)載下的運(yùn)行控制，尤其適用于保障鞭天線的折倒和直立控制，實(shí)現(xiàn)船載直升機(jī)起降、船舶等海洋平臺(tái)進(jìn)出港和靠泊等作業(yè)安全。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種用于鞭天線折倒的控制系統(tǒng)，包括液壓泵站、液壓操作臺(tái)和多個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，液壓泵站通過(guò)液壓操作臺(tái)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括多個(gè)轉(zhuǎn)角油缸和鎖緊油缸，液壓操作臺(tái)內(nèi)設(shè)有多個(gè)第一電磁換向閥和第二電磁換向閥，液壓泵站通過(guò)第一電磁換向閥和第二電磁換向閥分別與轉(zhuǎn)角油缸和鎖緊油缸連接，轉(zhuǎn)角油缸用于帶動(dòng)鞭天線折倒和豎起，鎖緊油缸用于對(duì)鞭天線轉(zhuǎn)動(dòng)到位后進(jìn)行鎖定。

按照上述技術(shù)方案，第一電磁換向閥的A口和第二電磁換向閥的A口均與液壓泵站的進(jìn)油口P連接，第一電磁換向閥的B口和第二電磁換向閥B口均與液壓泵站的回油口T連接，第一電磁換向閥的C口經(jīng)第二抗衡閥與轉(zhuǎn)角油缸的直立進(jìn)油口G連接，第一電磁換向閥的D口與轉(zhuǎn)角油缸的折倒進(jìn)油口H連接，第二電磁換向閥的C口依次經(jīng)第一抗衡閥、導(dǎo)壓?jiǎn)蜗蜷y與鎖緊油缸的鎖緊進(jìn)油口E連接，第二電磁換向閥的D口依次經(jīng)第一抗衡閥、導(dǎo)壓?jiǎn)蜗蜷y與鎖緊油缸的解鎖進(jìn)油口F連接。

按照上述技術(shù)方案，鎖緊油缸的鎖緊進(jìn)油口E與解鎖進(jìn)油口F之間和轉(zhuǎn)角油缸的直立進(jìn)油口與折倒進(jìn)油口H之間均連接有全調(diào)型節(jié)流閥。

按照上述技術(shù)方案，第一電磁換向閥與第一抗衡閥之間設(shè)有齒輪流量分配器，多個(gè)第一電磁換向閥的C口均與齒輪流量分配器的進(jìn)口端連接，齒輪流量分配器的出口端分別經(jīng)第二抗衡閥與多個(gè)轉(zhuǎn)角油缸的直立進(jìn)油口G連接，齒輪流量分配器的溢流口與液壓泵站的回油口T連接。