[實用新型]一種前橋裝置

有效

• 申請號: 201820852874.3
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN208602259U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 宋懷蘭;謝桃新;龍曉康;朱曉;王志清;尤立生;楊波;楊佼源
• 申請（專利權）人: 南京依維柯汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/08
• 分類號: B60G11/08;B60G13/00;B60G15/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

本實用新型涉及一種前橋裝置，屬于車輛部件技術領域。包括前梁總成、兩個輪邊總成、兩個減震器總成，前梁總成兩側外分別對稱設有輪邊總成、減震器總成；該前橋裝置為單片板簧橫置雙叉臂式前橋結構，其還包括兩個上叉臂總成、兩個下叉臂總成以及單片板簧，前梁總成兩側端對稱設有一個上叉臂總成和一個下叉臂總成，上、下叉臂總成一端分別對應連接前梁總成側端，上、下叉臂總成另一端分別對應連接輪邊總成上、下端，減震器總成通過其上襯套連接在前梁總成側端中部上，減震器總成通過其下襯套連接在下叉臂總成上；前梁總成內腔布置橫置單片板簧；以上結構簡單，空間布置小，達到輕量化目的，能盡快定位前輪參數，增強可靠性和穩定性。

技術領域

本實用新型涉及一種前橋裝置，屬于車輛部件技術領域。

背景技術

據申請人了解：現有的一種扭桿彈簧雙橫臂式前橋裝置，由前梁總成1-1、上拉桿總成2-1、扭桿彈簧3-1、上擺臂總成4-1、減震器總成5-1、輪邊總成6-1、下擺臂總成7-1、下拉桿總成8-1、拉桿固定支架9-1構成，扭桿彈簧3-1作為彈性元件，上擺臂總成4-1、下擺臂總成7-1、上拉桿總成2-1、下拉桿總成8-1作為前橋裝置導向機構；輪邊總成6-1與前梁總成1-1通過上擺臂總成4-1、下擺臂總成7-1連接，拉桿固定支架9-1與上擺臂總成4-1、下擺臂總成7-1通過上拉桿總成2-1、下拉桿總成8-1連接，減震器總成5-1一端固定于前梁總成1-1，另一端與下擺臂總成7-1連接，扭桿彈簧3-1一端固定于前梁總成1-1。在扭桿彈簧雙橫臂式前橋裝置與整車裝配時，前梁總成1-1、拉桿固定支架9-1和扭桿彈簧3-1與車架連接。當扭桿彈簧雙橫臂式前橋裝置裝配完成后，在整車狀態下需通過扭桿彈簧3-1調整懸架高度，以及調整前輪外傾角、后傾角和前束。很顯然，扭桿彈簧雙橫臂式前橋裝置存在結構復雜、裝調繁瑣、裝配精度要求高、以及整車布置空間大等缺點。因此不利于輕量化設計理念等越來越成為趨勢，不能提升產品競爭力。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種前橋裝置，其結構簡單、裝調精簡、空間布置小，可精確定位前輪的各種參數，橫向剛度大，有效增強懸架整體的可靠性和穩定性。

為了達到以上目的，本實用新型的一種前橋裝置，包括前梁總成、兩個輪邊總成、兩個減震器總成，所述前梁總成兩側外分別對稱設有輪邊總成、減震器總成；其特征在于：該輕量化前橋裝置為單片板簧橫置雙叉臂式前橋結構，其還包括兩個上叉臂總成、兩個下叉臂總成以及單片板簧，所述前梁總成兩側端對稱設有一個上叉臂總成和一個下叉臂總成，上、下叉臂總成一端分別對應連接前梁總成側端，上、下叉臂總成另一端分別對應連接輪邊總成上、下端，所述減震器總成通過其上襯套連接在前梁總成側端中部上，減震器總成通過其下襯套連接在下叉臂總成上；所述前梁總成內腔布置橫置單片板簧。

進一步的，所述前梁總成呈左、右對稱結構，所述前梁總成包括橫梁、橫梁兩側端的叉臂安裝架和減震器連接支架，所述叉臂安裝架、減震器連接支架分別位于橫梁側端上；所述叉臂安裝架構成縱向條狀腔體且分別位于橫梁側端的左、右外側，依據左、右腔壁上、下端分別開具相對螺栓孔；所述減震器連接支架位于橫梁側端的中部，其構成上端開口腔道，腔道的相對側壁上端分別延伸吊耳，吊耳上開具與左、右減震器總成上襯套中心軸對應插接的通孔。

進一步的，所述上、下叉臂總成均為“A”形，且形成一側相對兩叉腳和另一側環狀頭部，其中兩叉腳均為圓柱襯套結構，襯套內具有橫向中心通孔；分別通過螺栓插入上、下叉臂總成叉腳襯套橫向中心通孔并連接叉臂安裝架上、下端的相對螺栓孔；即各上叉臂總成兩叉腳分別通過螺栓對應連接在叉臂安裝架上端，各上叉臂總成環狀頭部通過球銷連接前梁總成兩側外的輪邊總成上錐孔并經螺母固定；各下叉臂總成兩叉腳分別通過螺栓對應連接在叉臂安裝架下端，各下叉臂總成環狀頭部通過球銷連接前梁總成兩側外的輪邊總成下錐孔并經螺母固定；各減震器總成上襯套中心軸兩端對應插接減震器連接支架吊耳上通孔，各減震器總成下襯套經螺栓對應連接在各下叉臂總成頸部的連接架上；所述前梁總成橫梁一側裝配轉向器總成，所述轉向器總成分別通過其上連接孔經螺栓固連在所述前梁總成橫梁上，轉向器總成左、右端球銷分別與前梁總成左、右外側的輪邊總成中錐孔連接。