[實用新型]一種前橋裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820852874.3
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN208602259U
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發(fā)明（設計）人: 宋懷蘭;謝桃新;龍曉康;朱曉;王志清;尤立生;楊波;楊佼源
• 申請（專利權(quán)）人: 南京依維柯汽車有限公司
• 主分類號: B60G11/08
• 分類號: B60G11/08;B60G13/00;B60G15/02
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 姚姣陽

1.一種前橋裝置，包括前梁總成、兩個輪邊總成、兩個減震器總成，所述前梁總成兩側(cè)外分別對稱設有輪邊總成、減震器總成；其特征在于：該前橋裝置為單片板簧橫置雙叉臂式前橋結(jié)構(gòu)，其還包括兩個上叉臂總成、兩個下叉臂總成以及單片板簧，所述前梁總成兩側(cè)端對稱設有一個上叉臂總成和一個下叉臂總成，上、下叉臂總成一端分別對應連接前梁總成側(cè)端，上、下叉臂總成另一端分別對應連接輪邊總成上、下端，所述減震器總成通過其上襯套連接在前梁總成側(cè)端中部上，減震器總成通過其下襯套連接在下叉臂總成上；所述前梁總成內(nèi)腔布置橫置單片板簧。

2.如權(quán)利要求1所述的一種前橋裝置，其特征在于：所述前梁總成呈左、右對稱結(jié)構(gòu)，所述前梁總成包括橫梁、橫梁兩側(cè)端的叉臂安裝架和減震器連接支架，所述叉臂安裝架、減震器連接支架分別位于橫梁側(cè)端上；所述叉臂安裝架構(gòu)成縱向條狀腔體且分別位于橫梁側(cè)端的左、右外側(cè)，依據(jù)左、右腔壁上、下端分別開具相對螺栓孔；所述減震器連接支架位于橫梁側(cè)端的中部，其構(gòu)成上端開口腔道，腔道的相對側(cè)壁上端分別延伸吊耳，吊耳上開具與左、右減震器總成上襯套中心軸對應插接的通孔。

3.如權(quán)利要求2所述的一種前橋裝置，其特征在于：所述上、下叉臂總成均為“A”形，且形成一側(cè)相對兩叉腳和另一側(cè)環(huán)狀頭部，其中兩叉腳均為圓柱襯套結(jié)構(gòu)，襯套內(nèi)具有橫向中心通孔；分別通過螺栓插入上、下叉臂總成叉腳襯套橫向中心通孔并連接叉臂安裝架上、下端的相對螺栓孔；即各上叉臂總成兩叉腳分別通過螺栓對應連接在叉臂安裝架上端，各上叉臂總成環(huán)狀頭部通過球銷連接前梁總成兩側(cè)外的輪邊總成上錐孔并經(jīng)螺母固定；各下叉臂總成兩叉腳分別通過螺栓對應連接在叉臂安裝架下端，各下叉臂總成環(huán)狀頭部通過球銷連接前梁總成兩側(cè)外的輪邊總成下錐孔并經(jīng)螺母固定；各減震器總成上襯套中心軸兩端對應插接減震器連接支架吊耳上通孔，各減震器總成下襯套經(jīng)螺栓對應連接在各下叉臂總成頸部的連接架上；所述前梁總成橫梁一側(cè)裝配轉(zhuǎn)向器總成，所述轉(zhuǎn)向器總成分別通過其上連接孔經(jīng)螺栓固連在所述前梁總成橫梁上，轉(zhuǎn)向器總成左、右端球銷分別與前梁總成左、右外側(cè)的輪邊總成中錐孔連接。

4.如權(quán)利要求3所述的一種前橋裝置，其特征在于：所述連接架為向上凸起一定高度的“U”形支架，其底部一體連接下叉臂總成頸部；所述“U”形支架開口端朝向兩叉腳，“U”形壁上分別對應開有通孔，通過對應通孔經(jīng)螺栓分別與前梁總成左、右外側(cè)的減震器總成下襯套連接。

5.如權(quán)利要求1所述的一種前橋裝置，其特征在于：所述單片板簧為變截面單片鋼板彈簧，其左、右側(cè)加裝固定夾具，所述固定夾具包括上彈性墊塊、下彈性墊塊，所述上彈性墊塊頂部具有螺栓孔支架，所述上、下彈性墊塊整體為“幾”字形且均具有兩側(cè)支腳，通過對應連接上、下彈性墊塊支腳將單片鋼板彈簧夾接于上、下彈性墊塊間，后經(jīng)各上彈性墊塊頂部的帶螺栓孔支架分別通過螺栓固連在橫梁上；所述單片鋼板彈簧兩側(cè)端加裝彈性墊座，所述彈性墊座至上而下包括橡膠平臺、平臺基座和底部插舌，所述單片鋼板彈簧兩端部分別置于兩側(cè)端彈性墊座的橡膠平臺上并通過各底部插舌對應插接于各下叉臂總成頸部上凹腔底部通孔。

6.如權(quán)利要求1所述的一種前橋裝置，其特征在于：各上、下叉臂總成為一體沖壓成型，下叉臂總成叉腳間距離大于上叉臂總成叉腳間距離。

7.如權(quán)利要求5所述的一種前橋裝置，其特征在于：和單片鋼板彈簧同側(cè)的前梁總成側(cè)端配裝發(fā)動機支撐架總成。

8.如權(quán)利要求1所述的一種前橋裝置，其特征在于：分別依附前梁總成兩端的叉臂安裝架、減震器連接支架的外側(cè)裝有加強板。