[實用新型]曲軸箱通風系統及燃氣發動機

有效

• 申請號: 201820852377.3
• 申請日: 2018-06-01
• 公開（公告）號: CN208364204U
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 雷愛國;鄧海軍
• 申請（專利權）人: 湖南省力宇燃氣動力有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 余劍琴

本實用新型提供了一種曲軸箱通風系統及燃氣發動機，涉及燃氣發動機曲軸箱油氣處理技術領域，曲軸箱通風系統包括油氣分離器、回氣管、平衡管、回油管、調壓閥、內燃機、曲軸箱和通風管；曲軸箱通過通風管與油氣分離器連通，能夠將油氣混合物通入油氣分離器；油氣分離器箱通過回油管與曲軸箱連通，能夠將分離出的油通入油氣分離器；油氣分離器箱通過回氣管與內燃機連通，能夠將分離出的混合氣體通入內燃機；調壓閥與回氣管串接，曲軸箱通過平衡管與調壓閥的膜片上腔室連通，能夠調節回氣管通入曲軸箱內混合氣體的流量。緩解了現有技術中的曲軸箱通風系統對油量損耗大，排放惡化且在過濾氣體的同時不能有效控制曲軸箱壓力的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及燃氣發動機曲軸箱油氣處理技術領域，具體而言，涉及一種曲軸箱通風系統及燃氣發動機。

背景技術

在內燃機運轉期間，燃燒氣體可在氣缸和相應的活塞環之間滲漏，并且進入內燃機曲軸箱中。滲漏的氣體通常包括CO、NOX、氮氫化合物、未燃燒燃料、油霧氣和水蒸汽。這些氣體中大部分都是有害氣體，需要通過曲軸箱通風系統對其進行處理。

目前市面上運用的曲軸箱通風系統或裝置一般為通過簡易的油氣分離器過濾氣體，此種曲軸箱通風系統或裝置對油氣過濾精度效果不佳，并不能很好的分離曲軸箱內排出的油氣混合物，且其過濾氣體排出口或者與外界連通而直接排在大氣中，增加了機油的消耗量，污染環境；或者連接在空氣濾清器后面對混合氣體中的油氣進行再利用，但也不能有效地控制曲軸箱內壓力，過低增加了內燃機的活塞環與缸套之間的漏氣量，過高增加了曲軸箱內爆炸的可能性，也影響機油的溫度及性能，不能滿足發動機的正常運行。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種曲軸箱通風系統及燃氣發動機，以緩解現有技術中的曲軸箱通風系統對油量損耗大，排放惡化且在過濾氣體的同時不能有效控制曲軸箱壓力的技術問題。

本實用新型提供一種曲軸箱通風系統，包括油氣分離器、回氣管、平衡管、回油管、調壓閥、內燃機、曲軸箱和通風管；

所述曲軸箱通過所述通風管與所述油氣分離器連通，能夠將所述曲軸箱內的油氣混合物通入所述油氣分離器，所述油氣分離器箱通過所述回油管與所述曲軸箱連通，能夠將分離出的油通入所述油氣分離器，所述油氣分離器箱通過所述回氣管與所述內燃機連通，能夠將分離出的混合氣體通入所述內燃機；

所述調壓閥與所述回氣管串接，所述曲軸箱通過所述平衡管與所述調壓閥的膜片上腔室連通，能夠根據所述曲軸箱內部壓力的變化而調節所述回氣管通入所述曲軸箱內混合氣體的流量。

進一步的；所述油氣分離器包括殼體、內濾芯、外濾芯；

所述內濾芯和所述外濾芯固設在所述殼體內，所述內濾芯套設在所述外濾芯內，所述內濾芯的內腔為內濾腔，所述內濾芯和所述外濾芯之間的空腔為中濾腔，所述殼體和所述外濾芯之間的空腔為外濾腔，所述殼體上設有與所述內濾腔連通的通風管接頭，所述殼體側壁設有與所述外濾腔連通的回氣管接頭，所述殼體底部設有與所述中濾腔和所述外濾腔連通的回油管接頭。

進一步的；所述殼體包括上殼體、下殼體、環形卡箍；

所述上殼體和所述下殼體上均設有用于套接固定所述內濾芯和所述外濾芯的第一凸臺和第二凸臺，所述上殼體和所述下殼體通過所述環形卡箍卡接固定。

進一步的；還包括固定螺柱，所述上殼體頂部設有第一螺紋孔，所述下殼體底部設有第二螺紋孔，所述固定螺柱分別與所述第一螺紋孔和所述第二螺紋孔螺紋連接，所述固定螺柱的上下兩端通過螺母固定。

進一步的；所述回氣管接頭設置在所述下殼體的側壁上，所述通風管接頭設置在所述下殼體的底部中心位置。

進一步的；還包括空氣濾清器，所述空氣濾清器通過濾清器連接管與所述內燃機連通；