[實用新型]一種發動機惰輪軸

有效

• 申請號: 201820851495.2
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208474310U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發明（設計）人: 李小俠;姜富彬
• 申請（專利權）人: 無錫沃爾福汽車技術有限公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02;F16N21/00
• 代理公司: 北京方圓嘉禾知識產權代理有限公司 11385
• 代理人: 徐長波

本實用新型公開了一種發動機惰輪軸，包括用于安裝惰齒輪的、并且橫截面為“T”形的第一軸，設置在第一軸端面上的用于與發動機鎖緊的第一通孔，以及設置在第一軸上的注油孔；還包括設置在第一軸端面上的用于與發動機定位的第二軸；所述的第二軸與第一軸之間一體成型；所述的第二軸的直徑小于第一軸上的最小直徑；所述的第二軸上還設置有與注油孔相通的、并且與發動機主油道相通的第二通孔；通過第二軸與第一軸一體成型，第二軸與發動機按照正常公差定位后，由第一通孔穿入螺栓鎖緊；第二通孔使得發動機主油道中的潤滑油能夠順利的進入到注油孔中，對惰齒輪及滑動軸承進行潤滑；裝配精度高，提高了發動機運行的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及發動機零部件技術領域，具體而言，涉及一種發動機惰輪軸。

背景技術

發動機惰輪軸用于裝配、潤滑惰齒輪及滑動軸承；一般的發動機惰輪軸，在安裝時需要采用定位銷與發動機定位后，再通過螺栓鎖緊；由于定位銷與惰輪軸和發動機都為分體結構，雖然采用公差配合，但是三者的配合，精度難以保證，而且安裝拆卸也不方便，降低了惰齒輪的旋轉可靠性，長時間運行，也有可能影響到發動機的正常工作。

發明內容

本實用新型目的是提供一種具有定位結構的、裝配精度高的發動機惰輪軸，解決了以上技術問題。

為了實現上述技術目的，達到上述的技術要求，本實用新型所采用的技術方案是：一種發動機惰輪軸，包括用于安裝惰齒輪的、并且橫截面為“T”形的第一軸，設置在第一軸端面上的用于與發動機鎖緊的第一通孔，以及設置在第一軸上的注油孔；其特征是：還包括設置在第一軸端面上的用于與發動機定位的第二軸；所述的第一軸為臺階形結構；所述的第二軸與第一軸之間一體成型；所述的第二軸的直徑小于第一軸上的最小直徑；所述的第二軸上還設置有與注油孔相通的、并且與發動機主油道相通的第二通孔。

作為優選的技術方案：所述的第一通孔的數量為兩個，對稱設置在第一軸上。

作為優選的技術方案：所述的注油孔平面投影后形成“┐”形結構。

作為優選的技術方案：所述的第二軸設置在第一軸端面的中間部位，平面投影后與第一軸共圓心。

作為優選的技術方案：所述的第二通孔的直徑大于注油孔的直徑。

作為優選的技術方案：所述的第二通孔為錐形孔，由第二軸的端面起始向注油孔方向，直徑逐漸變小，直至與注油孔連通；最小處直徑等于注油孔的直徑。

本實用新型的有益效果是：一種發動機惰輪軸，與傳統結構相比：在第一軸上設置有直徑相對較小第二軸，第二軸上設置有第二通孔；在實際使用時，通過第二軸與第一軸一體成型，第二軸與發動機按照正常公差定位后，由第一通孔穿入螺栓鎖緊；第二通孔使得發動機主油道中的潤滑油能夠順利的進入到注油孔中，對惰齒輪及滑動軸承進行潤滑；裝配精度高，提高了發動機運行的可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型右視圖；

圖中數字所表示的相應名稱：1.第一軸、2.第一通孔、3.注油孔、4.第二軸、5.第二通孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步描述；

在圖1、圖2中：第一實施例：