[實(shí)用新型]帶三級(jí)鎖位的電動(dòng)吸合鎖機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820850987.X
• 申請(qǐng)日: 2018-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN208502485U
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張坤;楊劍;劉敏;劉賽寅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 偉速達(dá)（中國(guó)）汽車安全系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): E05B83/18
• 分類號(hào): E05B83/18;E05B81/06;E05B81/18;E05B81/72;E05B77/38
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231
• 代理人: 張宇

本實(shí)用新型屬于汽車門鎖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶三級(jí)鎖位的電動(dòng)吸合鎖機(jī)構(gòu)，包括底板和設(shè)置在底板上的鎖鉤棘爪系統(tǒng)，鎖鉤棘爪系統(tǒng)包括鎖鉤、鎖鉤彈性元件、棘爪、棘爪彈性元件和檢測(cè)裝置，鎖鉤和棘爪均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在底板上，鎖鉤上沿其轉(zhuǎn)動(dòng)方向依次開設(shè)有三個(gè)鎖位分別為一級(jí)鎖位、二級(jí)鎖位和三級(jí)鎖位，棘爪上向外延伸有一個(gè)與鎖位配合的卡凸，當(dāng)鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)閉鎖時(shí)，卡凸依次滑過三級(jí)鎖位和二級(jí)鎖位并卡入一級(jí)鎖位，鎖鉤彈性元件和棘爪彈性元件分別為鎖鉤和棘爪提供回彈力，使卡凸能夠在不同的鎖位上鎖止；檢測(cè)裝置用于檢測(cè)鎖鉤的鎖止?fàn)顟B(tài)，檢測(cè)裝置與車內(nèi)的中控系統(tǒng)信號(hào)連接，以控制電動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)鎖鉤和棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)完成閉鎖和解鎖動(dòng)作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車門鎖技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶三級(jí)鎖位的電動(dòng)吸合鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，乘客對(duì)于汽車舒適性及可操作性要求也在逐漸上升，目前汽車尾箱鎖系統(tǒng)是汽車車身系統(tǒng)部件中重要的組成部分，對(duì)于汽車尾箱鎖系統(tǒng)來說，乘客對(duì)于人性化和可靠性的開啟和關(guān)閉的關(guān)注度也越來越高。

目前市場(chǎng)上的汽車尾箱鎖系統(tǒng)分為電動(dòng)吸合鎖和低配鎖系統(tǒng)。電動(dòng)吸合鎖系統(tǒng)通過鑰匙信號(hào)自動(dòng)控制尾箱鎖解鎖和閉鎖功能，不需要手動(dòng)操作以使尾箱鎖解鎖和閉鎖，但只有兩級(jí)鎖位，鎖扣固定在車身上，尾箱鎖的鎖鉤卡入鎖扣內(nèi)完成閉鎖的功能，尾箱鎖在尾門關(guān)閉過程中，尾箱鎖在進(jìn)入二級(jí)鎖位時(shí)反饋信號(hào)進(jìn)行自吸合操作，進(jìn)入一級(jí)鎖位時(shí)鎖住尾門，對(duì)于汽車尾箱在關(guān)閉過程中由于目前只有兩級(jí)鎖位，從二級(jí)鎖位到一級(jí)鎖位行程較短，尾門系統(tǒng)本身需要克服較大的密封力才能使尾箱鎖進(jìn)入二級(jí)鎖位時(shí)開始自吸合操作，對(duì)于尾門系統(tǒng)其它組件需要克服較大的密封力；另外尾門系統(tǒng)在閉鎖過程中出現(xiàn)故障停止工作，尾箱鎖尚未進(jìn)入二級(jí)鎖位，自動(dòng)吸合操作失敗，尾門容易彈開，除操作不便，還存在安全隱患；以及當(dāng)車身劇烈顛簸或受到猛烈撞擊致使鎖鉤彈出一級(jí)位和二級(jí)鎖位后，沒有其它鎖位鎖止住鎖鉤，鎖鉤脫離鎖扣汽車尾門彈開，存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型提供一種帶三級(jí)鎖位的電動(dòng)吸合鎖機(jī)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下，一種帶三級(jí)鎖位的電動(dòng)吸合鎖機(jī)構(gòu)，包括底板和設(shè)置在底板上的鎖鉤棘爪系統(tǒng)，所述鎖鉤棘爪系統(tǒng)包括鎖鉤、鎖鉤彈性元件、棘爪、棘爪彈性元件和檢測(cè)裝置，所述鎖鉤和棘爪均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在底板上，所述鎖鉤上沿其轉(zhuǎn)動(dòng)方向依次開設(shè)有三個(gè)鎖位分別為一級(jí)鎖位、二級(jí)鎖位和三級(jí)鎖位，所述棘爪上向外延伸有一個(gè)與鎖位配合的卡凸，當(dāng)所述鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)閉鎖時(shí)，所述卡凸依次滑過三級(jí)鎖位和二級(jí)鎖位并卡入一級(jí)鎖位，所述鎖鉤彈性元件和棘爪彈性元件分別為鎖鉤和棘爪提供回彈力，使卡凸能夠在不同的鎖位上鎖止；

所述檢測(cè)裝置用于檢測(cè)鎖鉤的鎖止?fàn)顟B(tài)，所述檢測(cè)裝置與車內(nèi)的中控系統(tǒng)信號(hào)連接，以控制電動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)鎖鉤和棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)完成閉鎖和解鎖動(dòng)作。

作為優(yōu)選，所述檢測(cè)裝置包括觸動(dòng)桿、觸動(dòng)桿彈性元件、第一微動(dòng)開關(guān)和第二微動(dòng)開關(guān)，所述鎖鉤沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置有導(dǎo)向弧面，所述觸動(dòng)桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在棘爪上，其另一端具有觸點(diǎn)，所述觸動(dòng)桿彈性元件為觸動(dòng)桿提供回彈力，使觸點(diǎn)始終與導(dǎo)向弧面接觸，當(dāng)卡凸卡入三級(jí)鎖位時(shí)，第一微動(dòng)開關(guān)與觸動(dòng)桿脫離接觸，第二微動(dòng)開關(guān)與棘爪保持接觸，當(dāng)卡凸卡入二級(jí)鎖位時(shí)，第一微動(dòng)開關(guān)保持與觸動(dòng)桿不接觸，第二微動(dòng)開關(guān)與棘爪保持接觸，當(dāng)卡凸卡入一級(jí)鎖位時(shí)，第一微動(dòng)開關(guān)保持與觸動(dòng)桿不接觸，第二微動(dòng)開關(guān)與棘爪脫離接觸。通過第一微動(dòng)開關(guān)與觸動(dòng)桿的接觸狀態(tài)變化，以及第二微動(dòng)開關(guān)與棘爪的接觸狀態(tài)變化，檢測(cè)鎖鉤的鎖止?fàn)顟B(tài)并將信號(hào)傳遞給中控系統(tǒng)，以控制電動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)動(dòng)作，當(dāng)閉鎖時(shí)電動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)使卡凸卡入鎖位完成閉鎖動(dòng)作，當(dāng)開鎖時(shí)電動(dòng)執(zhí)行系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)使卡凸脫離鎖位，汽車尾門的密封力使鎖鉤脫離鎖扣，汽車尾門彈開完成開鎖動(dòng)作，第一微動(dòng)開關(guān)和第二微動(dòng)開關(guān)檢測(cè)鎖鉤鎖止?fàn)顟B(tài)，工作原理簡(jiǎn)單可靠，檢測(cè)準(zhǔn)確，易于控制。