[實用新型]一種摩托車輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820850838.3
• 申請日: 2018-06-04
• 公開（公告）號: CN208343827U
• 公開（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設計）人: 吳紅杰
• 申請（專利權）人: 寧波五一機械制造有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及摩托車零部件領域，特別涉及一種摩托車輪轂，解決了現(xiàn)有技術中的輪轂與中心孔的同心度較差的問題，其技術方案要點是一種摩托車輪轂，采用分體式設置，包括輪轂主體、第一定位盤和第二定位盤，輪轂主體開設有中心孔，第一定位盤開設有第一安裝孔，第二定位盤開設有第二安裝孔，第一安裝孔及第二安裝孔均與中心孔相匹配且套設于轉(zhuǎn)軸上，第一定位盤、輪轂主體與第二定位盤通過螺栓固定連接。通過第一定位盤、第二定位盤、輪轂主體的分體式設置，降低了輪轂成型的難度，從而提高在輪轂制備過程中，輪轂與中心孔的同心度。同時通過第一定位盤與第二定位盤的安裝，可對輪轂的重心做一定的微調(diào)，以修正中心孔與輪轂同心度較差帶來的影響。

技術領域

本實用新型涉及摩托車零部件領域，特別涉及一種摩托車輪轂。

背景技術

輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓筒形、中心裝在軸上的金屬部件。摩托車行駛時，動力輸出軸帶動輪轂轉(zhuǎn)動，輪轂帶動輪胎轉(zhuǎn)動，從而為摩托車提供行駛動力。

輪轂通過緩沖體連接鏈輪，通過緩沖體的緩沖作用，減少軸向晃動。現(xiàn)有技術中的輪轂，采用一體式設置，受限于現(xiàn)有工藝的影響，輪轂與中心孔的同心度較差，因而也會發(fā)生一定的徑向晃動，在行車過程中，尤其是在高速行車過程中形成了造成了一定安全隱患。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種摩托車輪轂，其優(yōu)勢在于，輪轂與中心孔的同心度高。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：

一種摩托車輪轂，采用分體式設置，包括輪轂主體、安裝在所述輪轂主體一側(cè)中心處的第一定位盤和安裝在所述輪轂主體另一側(cè)中心處的第二定位盤，所述輪轂主體中心開設有供轉(zhuǎn)軸穿設的中心孔，所述第一定位盤的中心處開設有第一安裝孔，所述第二定位盤的中心處開設有第二安裝孔，所述第一安裝孔及所述第二安裝孔均與所述中心孔相匹配且套設于轉(zhuǎn)軸上，所述第一定位盤、所述輪轂主體與所述第二定位盤通過螺栓固定連接。

通過采用上述技術方案，通過第一定位盤、第二定位盤、輪轂主體的分體式設置，降低了輪轂成型的難度，從而提高在輪轂制備過程中，輪轂與中心孔的同心度。同時通過第一定位盤與第二定位盤的安裝，可對輪轂的重心做一定的微調(diào)，以修正中心孔與輪轂同心度較差帶來的影響。

作為優(yōu)選，環(huán)繞所述中心孔于所述輪轂主體上安裝有定位銷，所述第一定位盤及所述第二定位盤上均開設有供所述定位銷插入的定位孔。

通過采用上述技術方案，通過定位銷插入到定位孔內(nèi)，將第一定位盤、第二定位盤和輪轂主體之間進行連接，提高了第一定位盤、第二定位盤與輪轂主體間的連接強度。

作為優(yōu)選，所述定位銷表面設置有抵接在所述輪轂主體表面的限位凸緣。

通過采用上述技術方案，通過限位凸緣的設置，限位凸緣抵接在輪轂主體的表面，從而提高了定位銷安裝在輪轂主體上的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔相對的一側(cè)凸起形成用于插入所述中心孔進行定位的定位環(huán)。

通過采用上述技術方案，通過定位環(huán)的設置，定位環(huán)插入到中心孔內(nèi)，并與中心孔的內(nèi)壁相抵接，從而進一步提高了第一定位盤、第二定位盤安裝在輪轂主體上的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述第一安裝孔的內(nèi)壁上設置有第一抵接部，所述第二安裝孔的內(nèi)壁上設置有與所述第一抵接部相對應的第二抵接部，所述第一抵接部與所述第二抵接部的內(nèi)側(cè)形成一個安裝腔，所述安裝腔內(nèi)安裝有定位軸套，所述定位軸套套設于轉(zhuǎn)軸的外側(cè)。

通過采用上述技術方案，定位軸套套設在轉(zhuǎn)軸的外側(cè)并安裝在安裝腔內(nèi)，從而提高了轉(zhuǎn)軸與中心孔的貼合程度。同時，軸套對第一定位盤與第二定位盤起到支撐作用，提高了第一定位盤與第二定位盤安裝在輪轂主體上的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述定位軸套的兩側(cè)向內(nèi)收縮形成一限位部。